日前，宝马集团发布2023年最新规划，将在中国推出11款纯电车产品，加速电动化的转型。确实，中国作为全球最大的电动车市场，2021年全年销量就超过350万辆，同比增长157.8%，所以一向秉承“家在中国”战略的宝马，即使进入电动化时代之后，也会继续贯彻这一理念。

当然，品牌转型少不了产品的堆砌，所以宝马纯电BMW i7迎来正式上市。其中，BMW i7 eDrive50L共推出两款不同配置的车型，预售价分别为100万元和120万元;BMW i7 xDrive60L(豪华套装/M运动套装)则建议零售价为145.9万元。

众所周知，宝马的操控体验受到很多车主的肯定，因此新车也延续了这一优势。根据官方介绍，i7 xDrive60L采用前后双电机驱动，搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，最大输出功率为400kW，峰值扭矩为745N·m，百公里加速仅需4.7秒。续航里程方面，BMW i7 xDrive60L在CLTC标准下续航里程达650km，BMW i7 eDrive50L续航里程则达600km。

不仅如此，新车还直接通过外观造型来表现它的动感，延续了家族式的双肾格栅造型，还在左侧添加了“i”系的标识，进一步凸显其是电动车的身份，再搭配上下分体大灯组，营造了视觉冲击力。车身侧面的设计并不算多，有一条笔直的腰线从车头延伸至车尾，将车身划分为上下两个部分，增加了运动感。车尾部分并没有随大流般使用贯穿式尾灯，而是与前脸相呼应，分体式大灯延伸至车侧，一定程度上拉宽了视觉效果。

来到车内， 宝马i7安排了双联屏设计，12.3英寸的液晶仪表盘能清晰地显示出车辆信息，包括当前行驶速度、续航里程和车门关闭状态等等;14.9英寸中控屏则内置iDrive 8车机系统，提供智能互联座舱、OTA升级和5G互联等功能。智能辅助驾驶方面，宝马i7全车搭载超过30个超声波、近程和远程传感器等硬件，并且配备Mobileye 800万像素车载摄像头，提供L2级驾驶辅助功能。

实际上，早在3月份的财报年会上，宝马就宣布电动化进程再提速，不过效果似乎不太理想。根据新车交强险购买数据显示，今年1-10月宝马新能源汽车销售量为41,471辆(含进口)，相比自主品牌，这个销量数据确实不够看。

如今，随着BMW i7的上市，宝马在华销售的纯电动车型已经达到5款。按照规划，宝马将于2023年在中国推出11款纯电动产品，届时宝马会拥有豪华品牌中较为完善的纯电动产品线，覆盖各个细分市场;2025年宝马集团将在全球交付200万辆纯电动车，并迎来基于全新架构打造的新车;到2030年，其50%的销量将来自于纯电动车，推送纯电动车累计销量达到1000万辆。虽说这只是蓝图，但从BMW i7身上可以看到宝马加速电动化转型的决心，毕竟其在外观造型、智能配置和动力性能都做出了升级。

车友观察：BMW i7是电动化转型的重要一步

受油费上涨、新能源汽车“国补”的影响，许多消费者将目光投向新能源车市场。然而，汽车市场就像一个蛋糕，市场份额还是比较固定的，选择新能源车的用户多了，购买燃油车的用户就会减少，所以曾经的燃油车“霸主”陷入了低迷。再加上过去几年里，BBA没有跟上国内新能源车的高增长步伐，整体销量不太如意。不过，从宝马加速电动化转型的决心可以看到，大部分豪华车品牌对中国高端新能源汽车市场已经表现出很高的重视。因此，未来新能源车市场格局如何，我们不妨拭目以待。

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