大众辉腾没有完成自己的历史任务，或者说是没能达到大众对于它的期望。尽管在中国市场，一直都有“挂英文标的大众不好惹”这样的说法存在，可辉腾最终还是在这里“沦为了”特供中国市场的辉昂。如今，我们又在市场中见到了一台新辉腾，这不再是那种来自第三方设计师渲染图的“辉腾”，而是一台真正出自于大众官方之手的第二代辉腾D2。

我们没有办法用前卫个性来形容这台辉腾，车辆的综合设计还是释放着十分强烈的旗舰信号，尤其是当我们见到它的倒梯形进气格栅是由粗壮的金属镀铬搭建而成时，它给人的第一印象就是商务范儿十足。不过，粗壮的金属在结构上与大灯是相互连接的，后者通过矩阵式LED、自适应远近光灯等技术，继续展示着高级。

从MLB Evo平台上开下来的它，自然是奥迪A8L的兄弟车型，这也使得它在尺寸方面达到了与后者相近的高规格，车身长度超过了5.3米，达到了宝马7系的水平。尽管这不是Horch创始人版的那种“加加长”，但却是能够与一种全尺寸轿车进行正面竞争对抗的。与此同时，整个车身无论是在结构，还是在面板冲压，还是在线条上都以干练的直线为主，配合车窗、防刮蹭以及底盘包围的镀铬条，不管这设计感够不够前卫，但豪华高级溢于言表。

与此同时，在车辆的一些细节造型上，从它的熏黑大灯到后保险杠中的尾喉造型，再到前翼子板徽章等等，辉腾D2的设计感不是激进夸张的那种，但辨识度却足够高。另外，尾箱盖顶端一些类似小鸭尾的面板处置，也凸显了大众对于这台旗舰轿车的重视程度。

进入到辉腾D2的座舱，它给我们的感觉就是一台大众途锐的翻版，整个中控台产生了强烈的重心偏转，包括12.3英寸数字仪表盘与15.0英寸触控液晶屏都会为主驾驶舱带来环绕感。更重要的是，在坚持木纹装饰面板的情况下，进行了表面抛光处置与边缘金属打磨的辉腾，并不缺少视觉冲击感，可能对于部分消费者来说它会显得有些老气，但工艺细节的突出，却会让其成为一台目前市场中为数不多的超豪华商务轿车。

另外，辉腾的一些座舱细节是值得表扬的，比如实木方向盘采用了全新的家族样式，而在常触区域会加入了额外的真皮覆盖以优化手感。换挡机构采用了电子推杆样式，更贴合手掌的握把同样会优化操纵反馈。其它设计方面，分段式天窗是可以同时照顾到前后排乘客的，而后排乘客还可以获得独立的悬挂式双娱乐屏、多媒体触控台以及覆盖于扶手箱上的座椅电动调节按钮，这些也都是突出车辆商务属性的筹码。

动力系统方面，大众辉腾D2会获得一台3.0TSI涡轮增压V6发动机，AVS可变气门升程技术的存在能够最大程度提升动力输出在不同转速段、速域范围下的表现，当然，这也是提升动力效率的一项重要技术。实际上，这台发动机是途锐3.0TSI上的同款，它能够为车辆带来250kW、450N·m，并配上采埃孚的8AT变速箱。不过，除了V6之外，其还被指将会在欧洲提供900N·m的V8柴油发动机，以及基于V6汽油发动机打造的插电式混合动力版本。

不过，关于这第二代的大众辉腾D2，此前已经有比较确切的消息称，在20周年纪念活动上亮相的辉腾D2的确已经是具备量产基础的型号，但这很大程度上仅仅是一次对外的公开展示，由于电气化进程的快速推进，大众并不打算将第二代辉腾带到消费市场当中，而未来是否会有电气化的替代品诞生则没有明确的消息传出。