0-100公里/小时加速测试是汽车媒体在评估一款车型性能时最重要的衡量指标之一，但随着已试驾名单中电动车阵营的日益壮大，0-100公里/小时加速现如今早已不会让我们这些挑剔的汽车编辑神经有一丝跳动，直到 特斯拉Model S Plaid的出现……

现如今Model3和ModelY的热卖难免会有些掩盖Model S这款特斯拉“功臣”车型的存在感，印象中上一次Model S风头正劲还是在2014年北京酒仙桥举办的特斯拉中国首批车主交车仪式上，西装革履的Elon Musk在众人的簇拥下向多位名流车主交付着全中国首批Model S的车钥匙并一一合影。自此开始，特斯拉在国内的脚步就仿佛踩下了全电门一般风驰电掣。

2022年恰逢Model S问世10周年，特斯拉在这一重要时刻于中国市场展示了Model S家族的重磅新车——特斯拉Model S Plaid。这台狂暴的“电动猛兽”搭载了一套由3电机组成的动力系统，峰值功率超过1020马力，0-100公里/小时加速时间缩短至令人窒息的2.1秒，极速高达322公里/小时，顺手打破了全球多项量产电动车性能纪录。今天我们就来近距离静态体验一番这款“千匹纯电猛兽”，看它是否有实力“斩牛屠马”。

Model S Plaid基于最新款的Model S打造而来，相比起早期款的Model S，新款车型的车头封闭式格栅面积更小，整车镀铬饰件也被更显年轻动感的黑色饰件所取代。外观黑化的不止有各种饰条，还包括前后灯组和四支轮圈。包裹着21寸轮圈的是四只米其林PS4s轮胎，前轮尺寸为265/35 R21，后轮尺寸为295/30 R21。

特斯拉通过调整优化车头前唇和改进底盘的平整度进一步降低了Model S Plaid的风阻系数，新车目前的风阻系数仅为0.208Cd。值得一提的是，除了一个碳纤维材质的扰流板外，Model S Plaid还在车尾增加了一个Plaid版车型的专属logo，该logo源自于科幻电影中飞船在高速穿越虫洞时窗外的画面。整体来看，Model S Plaid的外观十分低调内敛，丝毫看不出来这是一台加速仅需两秒出头的猛兽，精致干练的设计风格放在十年后的今天也依旧十分能打。

比起平平无奇的外观，Model S Plaid完全推到重来的内饰设计可以说是非常放飞自我了。新车放弃了曾经被争相模仿和对标的初代大屏内饰，转而采用了更为前卫简约的新内饰设计。这套全新设计的内饰在质感和材质上相比老款内饰有着质的提升，除此之外还在操作方式上有着巨大的创新和突破。首当其冲的便是Yoke方向盘，该方向盘实际上手感觉要比照片中的视觉感受尺寸更大一些，矩形的设计最大限度降低了方向盘对全液晶仪表的视线遮挡，同时也可以让驾驶者以更标准、更安全的三九点握姿来操作方向盘。而操作上创新的地方则在于灯组的开关操作上，Model S Plaid取消了我们惯常使用的拨杆式转向灯开关，而是将转向灯开关设置于Yoke方向盘左边的按键中，同样集成在此的还有一键闪远光按钮，右侧的按键组合则集成了喇叭和挡风玻璃清洗灯开关。由于去掉了大量的实体开关，新车的转向柱干净的让人有些不适应。

视线继续向右移，全新的17英寸横向中控屏拥有2200*1300的超高分辨率，显示效果清晰华丽。除了能左右调整角度以适应主驾和副驾观看之外，该屏幕内置的车载游戏系统还可媲美市面上最新款游戏主机，在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣。随着灯组和雨刮器拨杆消失的还有电子挡杆，新车此次提供多种换挡方式，除了会通过Autopilot传感器对挡位进行自主判断外，还可通过中控屏最左侧的控制区域和中控台下方的隐藏式触摸按键换挡，新颖智能的操作方式进一步提升了用车体验。

当然了，一味的炫技并不意味着以损失实用性为代价，新款Model S的实用性在此次也得到了改进提升。新车在中控下方增加了手机无线充电功能，而且提供了两个机位供主副驾驶用，紧随其后的水杯架和置物盒在不使用时可完全关闭隐藏，在使用时又可分段打开，完全打开时则形成了一个空间巨大的储物箱，花里胡哨的打开方式让人啧啧称奇。

Model S Plaid此次对后排乘坐体验的改进同样很大，新车重新设计了后排座椅，可舒适乘坐3名乘客，可折叠的中央扶手还集成了内置储物空间和手机无线充电功能。和前排一样，后排同样配备了独立的车载娱乐和控制屏幕，该屏幕可控制后排空调和观看视频。奈何屏幕位置稍显低矮，我们不建议长时间低头观看屏幕，以免出现不适感。

一番感受下来，我们能够充分的感受到特斯拉对于极致用户体验的不懈追求。无论是极简前卫的设计风格，还是颠覆传统的交互方式，这些无不展示着特斯拉对于未来实现完全智能驾驶的探索和向往，从这里我们似乎也窥见了未来智能汽车的设计形态，着实让人期待不已。

Model S Plaid最主要的精髓还是在于其动力部分，其搭载的3电机全轮驱动系统最大功率超过750kW，百公里加速仅需2.1秒，最高时速可达322公里。无论是马力数据还是加速表现，Model S Plaid的性能都不输市面上任何一款售价为千万级别的超跑，彻底刷新了我们以往对于一款车型0-100公里/小时加速表现的认知和理解。除了加速能力表现神勇，Model S Plaid全新的电池架构及布局也让新车在性能卓越的同时拥有超低的能耗表现，EPA工况下续航高达637公里。除此之外，改进后的热管理系统架构也让连续赛道驾驶变得更为持久高能，这也让Model S Plaid有能力成为一款真正的全天候高性能智能座驾。

实际上早在去年1月特斯拉就在中国官网公布了中规Model S Plaid的售价，经过数轮涨跌后这一价格目前锁定在105.999万元。但可惜的是，截至目前新车依旧是处于国内巡展阶段，至于什么时候交付则是完全未知。

总结：

一番细致的静态体验下来，Model S Plaid给我的最大感受就是难以相信这是一款诞生已经近10年的“老车”。经过特斯拉工程师的全方位升级改进，新车无论是超强的智能化体验还是狂暴的性能表现，都全方位刷新了我们以往对于任何一款汽车性能表现的认知和期待，Model S Plaid也再次让特斯拉坐稳了全球豪华纯电动汽车“集大成创新者”这一宝座。

更让人期待的是，Model S Plaid和ModelXPlaid也仅仅是一个开始，随着未来量产规模提升带来的成本下降，新车上这些新潮的交互体验和狂野的性能表现势必会下放至售价更低、定位更入门的Model3和ModelY上，而那时或许才是我们普罗大众感受特斯拉前沿科技魅力的最佳时刻！