​迈向2023年，汽车市场依然热闹非凡。尤其是广州车展的正式开幕，琳琅满目的新车、新技术、新品牌，无一不在聚焦着消费者的目光。

 然而——来到1月1日，汽车行业的话题绝对不只是广州车展。一方面，1月1日起新能源汽车免购置税政策将正式延期；另一方面，那就是到了各家新势力车企公布2022年终成绩单的节点。所以把两方面结合来看，无疑更反映着2022年的新能源市场以及2023年的走势预测。彼时，其的重要性绝对不亚于广州车展。

而今天，我们就瞄准新能源三大巨头——“蔚小理”，借着年度交付量的热度，分析一番其明年的“三雄”格局。

“小鹏掉队”打脸，竞争才刚开启

首先，当然是从销量成绩说起。不得不说，在这并不安稳的2022年，“蔚小理”均取得了不俗的年度成绩。

 蔚来汽车12月交付量为15815台，全年累计交付量为122486台。显然，随着轿车矩阵、SUV迭代的多款新车推动下，蔚来的增长依然十分稳定，当然，其中也少不了李斌“雷语”的舆论加持；理想汽车继续是交付量与争议并齐，虽然12月交付21233辆，全年交付133246辆，是“蔚小理”最高，但 理想ONE的降价与L9的“500万最佳”依然饱受争议。

 小鹏汽车方面，12月交付11292辆，全年交付量达到了120757辆。然而比销量基数更值得一看的，还是小鹏的增长速度。全年交付量环比增长23%，而12月更是环比增长94%。核心原因，就在于小鹏G9的产销发力。据悉，小鹏G9 12月交付4020台，环比大增160%。

当然了，三份漂亮的年度成绩单，其看点绝对不只是表面的销量成绩，还有两大争议——

 其一，那就是“小鹏掉队”遭打脸，显然随着小鹏G9的崛起，小鹏掉队的质疑不攻自破，不论是整体的交付量还是增幅都回归到利好水平。并且值得注意的是，小鹏一直以来的销售主力P7正处于换代周期，而全新P7将在2023年初到位，考虑到其此前的销量表现，小鹏的产品布局潜力依然不俗。

其二，那就是随着小鹏的高额增长，“蔚小理”再次来到同一起跑线，三家一致地突破了年交付量12万台。一方面，这意味着新势力门槛再次抬高，而未来将为继续高走；另一方面，同一起跑线也意味着“蔚小理”的竞争格局再次打响、甚至来到更高一个维度。

而这，才是12万台起跑线的意义所在。

格局更严峻，布局见分晓

正如前文所述，2022年的汽车市场绝对可以用不安稳来形容。缺芯少电、疫情停工、原材料价格上涨的等等因素，导致了整个新能源汽车市场都颇为严峻。最直观一点，就是多家车企都下调了年交付目标，例如问界年销30万辆的目标下调至10万，例如蔚来也无法完成15万台的年目标。

 然而，来到2023年仍然算不上乐观。最刺刀的一环——国补取消。

事实上这带来的影响绝对不只是明面上的价格，还有更深层的因素，包括产品、产品力、智能、补能等等。彼时，便是考验“蔚小理”的布局之时。

 首先看到蔚来方面，事实上从2022年的布局便足以看到蔚来的大节奏。在换电的主基调上，让李斌的“雷语”与更高昂的产品定位结合。当然了，更高端的定价定位可以带来更可观的利润，但同时，进展缓慢的智能化、驾驶辅助以及面向更高端的市场，在未来大趋势下，蔚来的压力绝对不小，尤其在2022年的亏损风波下。

理想汽车，明显就是主打增程式的家用SUV了，虽然据悉未来也有电动车布局，但补能、电池技术、智能化表现都是一道坎。所以增程式SUV依然是生存之本，只是堆砌式造车与行业趋势也格格不入，在临时的交付量爆发之后，如何延续其表现才是理想的核心。

 最后，则是2022年最具“非议”的小鹏汽车了。换一个角度看，这也代表着小鹏汽车的动作在2022年是最为频密的。第一个，就是何小鹏带队的内部架构调整，包含了战略、技术、产品、销售等等多个方面。而实际上这带来了一个利好信息，即小鹏2022年财报实现了营收、毛利齐增长，亏损进一步收窄，股价也足够漂亮。

 而对于消费者而言，2022年的小鹏绝对是大招频发，一是小鹏G9的加入，让800V平台、480千瓦超充也相应落实，二是城市NGP上线，成为了市面上智能辅助驾驶的天花板。而更关键是，在取消国补之后，小鹏依然表示2023年各车型零售价都与2022年一致，即官方填上这部分补贴，显然，这些都将是小鹏在2023年呈现出的巨大吸引力。

总结

说到最后，“蔚小理”的2022年都算是过得有惊无险，甚至年终成绩单都足够抢眼。但另一方面，进入到2023年，竞争维度又再继续升级，彼时三家的姿态就截然不同了。或是继续产品之上，或是技术布局为主。但显然，在2023年都会展现出截然不同的局面。

 但对于消费者来说，竞争的加剧都会带来越来越好的新能源市场局面，包括越来越丰富的产品、越来越好的技术、甚至是自主品牌的逐渐崛起。2023年，都会值得我们继续期待。