目前在油电混动的领域，丰田和本田在市场中还是有着绝对的统治力，即使电动化时代已经到来，它们还是在油电混动领域继续扩张自家的产品矩阵。这次漫哥试驾的是本田ZR-V 致在e:HEV，早在去年7月份的时候我就试驾过它的燃油版，那时燃油版给我的感觉就是一台好开的SUV，那这台致在e:HEV的表现又如何呢？

因为之前致在ZR-V燃油版的试驾文章里已经详细介绍过设计了，所以今天就不再重复说了，致在e:HEV在外观进行了小幅度调整，调整的地方是前格栅变为了竖直样式、取消了雾灯部分、车标换上了混动本田标、车尾多了e:HEV专属标识等等，其它地方基本还是保持原本的样貌。致在e:HEV跟皓影、CR-V一样都是定位紧凑型SUV，不过它们的主题有很明显的不同，如果要漫哥给它们的潜在客户年龄段排个序的话，那就是CR-V>皓影>致在，也就是致在整体设计更年轻。

试驾车型搭配的是多辐黑色哑光铝合金轮毂，轮胎品牌为米其林，轮胎尺寸为225/55 R18，18寸的轮毂确实能给这台精致的SUV带来不错的视觉冲击力，年轻人肯定爱。

混动版的内饰设计跟燃油版基本一致，而这套内饰也出现在很多的车型上，像思域、型格等等。而跟燃油版最大的区别就在于换挡机构，从之前的传统挡把换成本田家族的SBW按键式电子换挡，各个位置凹凸有致，直接盲操作都可以。而这内饰有一处亮点配置是我个人比较喜欢的，就是它搭载了10色氛围灯，我自己就是本田冠道车主，看到在定位更低的紧凑SUV身上搭载着，真是羡慕嫉妒恨了。

配置方面致在e:HEV也不含糊，像全新的功率仪表、手机无线充电、6英寸HUD抬头显示、可视化空气净化系统（含PM2.5浓度检测功能）、MVCS 360°全景影像系统、BOSE豪华音响系统（12扬声器）、卡片式钥匙等应有尽有，直接把配置给拉满了。

尺寸方面也没有变化，长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距2655mm。但是车重方面有所增加，燃油版为1479-1548kg，而混动版1556-1636kg，这也很正常，毕竟混动版比燃油版多了电动机和动力电池。又因为电池组位于后备厢下方，所以混动版的车内乘坐空间相比燃油版车型没有什么变化。

驾驶感受才是这种致在e:HEV最重要的一环，车上搭载的是本田第4代i-MMD，这套混动系统由全新的2.0L直喷发动机与双电机、动力电池和控制器组成，具备纯电、混动、发动机直驱等3种工作模式。其实致在e:HEV的这套混动系统的逻辑大家都很熟悉了，在中低速驾驶时，车辆会以纯电模式行驶，保证了出色的NVH和极快的动力响应。动力响应很积极积极，基本上可以做到随踩随有，这种跟脚感做得比1.5T版本更加优秀。

而在高速驾驶时候就会发动机直驱，而这些转换过程其实我们绝大部分人是察觉不出来的，因为它在加减速的时候都做到十分线性，毫无顿挫，不看仪表盘、中控屏都不知道它的混动系统忙个不停，在几种模式之间来回切换。

除了平顺性之外，我更喜欢这台车的操控性，Honda Architecture新架构平台赋予了致在e:HEV更优秀的驾驶乐趣，既能享受到SUV高视野优势，也能从相对激烈的驾驶中感受到低重心所带来的车身循迹性，同级最小5.2米的转弯半径让你感觉这台车很轻盈灵动，反正这种感受呢就只能通过文字来描述，具体的感受呢以后4S店里面如果有试驾车的话你们自己去体验就能深有体会了。总的来说呢，它真的不是动力特别强劲的车，但调校能让你感觉到它的发力时机合理，能够快速且聪明地领会你的驾驶意图。

混合动力车型的最大优势肯定就是油耗，致在e:HEV油耗表现当然也不错，试驾当天跑了大部分市区路段和小部分高速，综合油耗6.2L/100km，如果平时车主自己开车注意脚法的话，肯定还能更低。这油耗表现主要还是归功于混动系统，虽然它的动力电池不大，但效率高，能够抓住每一个机会，比如减速、制动等，收集电力，然后尽可能纯电行驶优先。

漫哥点评

跟燃油版相比，致在e:HEV最大的变化是升级了第四代i-MMD双电机混动系统，在性能、动力平顺性、燃油经济性、静谧性等方面都有了明显的提升。我觉得一台车只要长得不丑，它但凡有了“好开、省油、空间还不错”这些属性在身上的话，它就不愁卖不出。目前还有没公布售价，作为参考，CR-V和皓影混动版都是20万元起步，而在尺寸方面稍微缩小一丢丢的致在e:HEV或许19万元起步，你们觉得它卖多少容易火呢？欢迎评论区讨论。

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