我们现在听到零跑，都听到的是什么CTC技术、全域自研，还有20万级的零跑C01等智能车型，可真正让零跑成功打入零售端，并为消费者认可的，却是一台连顶配都到不了10万元的小车，它就是8.25万元起售的零跑T03。

近期，零跑针对这款车型完成了更新，停售6.89万元的丐版确实抬高了它的门槛，但这是不是就意味着车系的整体竞争力会下降呢？就从设计来看，你可以说零跑T03是传统的，但透过圆润的线条边框与更接近于传统两厢车的身材，它带出的那种复古小车质感又会博得不少年轻人的青睐。

当然，说回这身材，零跑T03的尺寸也不大，但3620/1652/1592mm的长宽高确实要比当前市场中那些主流通勤车要大不少，而2400mm的轴距也会确保它的双排4座布局可以足够实用。具体落实到乘坐测试中，对于身高177cm的体验者来说，零跑T03前后排都能保障1拳左右的头部空间，而腿部余量也保持在了1拳，这在微型车与通勤车市场中还是相当少见的，不论是用以未婚青年的通勤代步，还是对于家庭而言的接娃等需求，都能一应满足。当然，车辆的后备厢还是相对有限的，其在不翻折后排座椅的情况下，只能容纳一个24英寸拉杆箱放入。

内饰部分，零跑T03过去在同级中最主要的亮点就在于其提供了标准化的10.1英寸触控屏，并且完成了更多带有软包的撞色装饰，配合更加便捷的电子怀挡、带雷达的倒车影像等设计或配置，它的确会比那些5、6万的通勤车要更像一台家轿，而不是单纯用以代步通勤。

与此同时，新款车型完成了车载智能互联系统的升级，虽然不是完整的Leapmotor OS，但新系统除了支持实时导航、智能语音与车联网服务外，现在还加入了4G网络与对应的车载WiFi热点，并且能通过手机APP完成电池预热、车辆启动、充电监管、诊断/寻位等功能，而导航也是由高德提供的技术支持，这些变化都会让零跑主打的智能互联变得更实用，功能上也更加丰富。

但我们注意到，虽说Leapmotor Pilot成为了新款零跑T03的标配，但一来，低配车型还是不具备L2级辅助驾驶能力，甚至没有匹配上定速巡航，传感硬件数量也没有增长，更让人意外的是，低配车取消了刹车辅助、牵引力控制与车身稳定控制系统，这又变成了一台通勤代步车的规格。换句话说，除了提升车机能力外，涨价了的新款没有完成其它增配。当然，就高配车来说，Leapmotor Pilot带来的L2级辅助驾驶能力还是很不错的，除了全速自适应巡航驾驶外，它也提供了自动泊车功能，并适应了更多不同的车位与场景，解决了不少新手司机的一大难题。

其它配置方面，零跑T03还可获得8.0英寸全液晶仪表盘、固定式全景天窗、可调节皮革方向盘、皮革座椅、全车车窗一键升降等等，但全系的空调系统仍旧是手动调节的。另外，车机可支持人脸识别解锁，全车主要传感硬件则增加到了15个。

三电方面，零跑T03继续以55kW、155N·m的前置电动机作为入门动力规格，但让人不太满意的是，随着价位的提高，车辆并未改善续航能力，低配车仍旧以301km纯电续航起步。而从次低配车型开始，零跑T03会更换上80kW、158N·m的电动机与国轩高科提供的41kWh电池组，从而获得403km纯电续航，且全系均可支持0.6小时快充，从三电表现来说，它还是可以胜过大部分通勤车的。

写在最后

整体价格水平的抬高，使得零跑T03在同级别市场中的竞争力出现了一定程度的下降，或者说是它对通勤车市场消费者的吸引力受到了影响，这自然是显而易见的。但与此同时，Leapmotor Pilot的标准化、智能互联系统的升级却体现了零跑在同级市场中的技术优势，这无疑会促进其在年轻驾驶人群体中的占有率。可有一个问题我们需要明确，那就是8.25万元的低配继续以301km的续航加入市场，这虽然不会让其在宏光MINIEV GAMEBOY等车型面前败下阵来，但涨价却不改善续航这样的做法，对于一个还在成长中的新势力来说，是不是有些过于自信了呢？