山海炮作为长城炮产品2.0时代乘用休闲品类的重磅力作，其实我也挺期待试驾它的。

下面从山海炮的三个维度来跟大家分享下我的实际试驾体验。

首先简单说下外观设计，初见山海炮，有种似曾相识的感觉，因为山海炮的整体设计与坦克500颇为类似。都是集典雅、硬朗、雄厚为一体，特别是作为一辆皮卡，它的力量感和硬派感都要比坦克500更强。当然，在细节之处，也不忘凸显出精致。

第一个维度：豪华。

你很难想象，一辆皮卡的座舱，有大面积的软质包裹，有14.6寸中控屏、12.3寸仪表、64色律动氛围灯、品牌音响，前排座椅还配备有加热、通风、按摩、记忆等功能。这些，统统都出现在山海炮身上。在触感、视觉上，山海炮所营造的高端豪华感，我认为是做到位了。

豪华的另一方面，则是体现在配置上。山海炮配备ACC自适应巡航、自动泊车、面部识别、360高清环视。全系标配6个安全气囊，主动式双预紧+限力安全带、碰撞自动解锁、自动断油等配置。搭载智能车联网、高阶智能驾驶辅助系统，也可选装HWA高速领航辅助驾驶功能。在智能、科技和安全等方面，下足功夫。

第二个维度：好玩

众所周知，像福特猛禽F-150、丰田坦途和道奇公羊，都是男人的大玩具。除了能满足翻山越岭的需求外，在生活和户外使用上，也能创造出很多可能性。同样，山海炮为实现多场景使用便利性，采用国内首创后尾门对开+平开设计，和三开门平盖式防雨棚，包括预留24个矩阵式锚点。在玩转全场景皮卡生活上，给了用户多种拓展可能、更多创意空间。

另一方面，山海炮出厂就具备C6拖挂牵引资质，可满足3.3吨拖车认证资质。温馨提示，记得考C6驾照。并且驾舱及车箱内部分别设置有220V电源接口，可以满足常用小型家用电器使用。在如今露营生活和户外经济兴起的背景下，山海炮不仅是合适的选手，也满足了我们对户外生活的向往。

第三个维度：高性能

这个维度，也是我们最后要分享的重点。山海炮拥有两种动力类型，汽油版和柴油版。汽油版搭载长城3.0T V6双增压器发动机，搭载全新自研纵置9AT变速器；柴油则是2.4T柴油发动机。山海炮全系标配博格华纳4A+MLOCK硬锁四驱系统，最大800mm涉水深度。

我本次体验的为汽油版车型，确实，3.0T的动力就是猛。别看山海炮这么大的块头，超车时可一点都不拖泥带水。加上9个挡位的设计让速比分布更绵密，而且速度达到90km/h即可挂入9档的设定，也使山海炮在燃油经济性方面有着出色的表现。

山海炮共提供四种驾驶模式：经济、运动、标准和4H。就体验来说，我感觉经济和标准模式下两者区别其实不大。油门响应偏“慵懒”，转向手感也较轻，很适合在城区道路巡航。

运动模式下，油门踏板就变得很跟脚，也灵敏。整个加速过程虽然线性，但还是掩盖不了动力猛烈强劲的一面。

山海炮采用前双叉臂独立悬架+后多连杆非独立悬架，首先能感受到整车稳定性要更好，侧倾控制能力更优。在正常路面巡航时，舒适性是有保障的。但如果遇上颠簸和减速带，由于悬挂行程较长的原因，和为了兼顾承载能力，整体悬架调教会感觉偏硬。特别是乘坐在后排的时候，颠簸感其实挺强的。

在噪音控制方面，山海炮配备主动降噪功能，采用双层隔音玻璃，并通过车身与车箱全密封、双后围、尾翼导流等创新设计，最大程度上过滤掉胎噪、风噪等，整体的车厢静谧性我认为与中级轿车和SUV持平。

还有值得称赞的一点是，山海炮后排乘坐感受舒适性并不低。采用宽大的4+2+4分块模式设计，并且首创两侧座椅可电动滑移，保证上下车便利性。同样，后排也配备加热、通风。最大乘坐靠背角度达到33度，超过很多家用SUV的后排角度。

在这次试驾体验后，我对皮卡有了新的认识。除了它能够带来的玩乐属性和让户外有更多可玩性，回归到乘坐和驾驶层面，皮卡一样能做到兼顾豪华和舒适。加上有了智能科技的加持，皮卡其实在用车体验上与其他品类的乘用车其实没有太多差异。

当然，山海炮虽然在豪华、好玩和性能等方面都做到位，但也不是没有难题面临。首先在汽车市场上，皮卡依然还是小众车型，无法与轿车和SUV相提并论。加上政策方面，虽然大部分城市解禁速度都在加快。

另一方面，皮卡产品最大的难点，是品类价值没有得到社会认知。现行皮卡市场中的产品，还没有完全满足用户消费升级的需求。

另一个很现实的问题，就是山海炮22-30万的售价，作为一辆皮卡其实并不低，这也是很多自主品牌汽车在冲高过程中同样会遇到的难题。

写在最后：2022年，长城皮卡全球销量186,715辆，连续25年销量第一。其中，长城炮自上市后销量也突破30万辆。不可否认，随着山海炮的推出，其填补了国产皮卡高规动力的市场空白，也填补中国高性能皮卡品类空白。至于后续能发挥多少功力，我们拭目以待。