蔚来又召回了。

1月6日，蔚来向国家质检总局备案召回了部分蔚来ET5车型。根据国家质检总局发布的公告，自2023年1月6日起，召回2022年9月7日至2022年10月10日期间生产的部分2022年款蔚来ET5电动汽车，共计997辆。

这一日，距离蔚来ET5首批交付，尚不足3个月。

至于召回的原因，“本次召回范围内车辆在发生严重正面碰撞时，前舱避震塔受冲击变形后可能会挤压高压线束，极端情况下会引起高压线束破损并与车身发生短路，存在安全隐患。”

“高压线束”，似曾相识的四个字。

在2019年6月27日，由于此前多起蔚来ES8自燃事件，蔚来汽车决定对搭载2018年4月2日至10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的蔚来ES8进行召回，共计4803辆。

经过调查后，蔚来汽车认为，这部分蔚来ES8所搭载的NEV-P50模组电池包存在个别高压线束走线不当而被模组上盖板积压的可能性，极端情况下被挤压的高压线束表面绝缘材料有可能发生磨损从而造成短路。

相同的问题，相同的原因，相同的召回，不同的两款车。蔚来的高压线束是怎么了？一向恨不得把用户当上帝的蔚来，却拿用户的安全屡次“开玩笑”，蔚来葫芦里卖的什么药？

不卖良心药

在弄明白蔚来两次召回问题的严重性前，我们有必要了解高压线束究竟是什么。

对于一款电动车来说，车身结构好比骨骼，三电类似心脏，高压线束则是神经，它负责链接汽车的各大电子电气零部件，包括高电压电池、电动机、空调压缩机等等。

简单来说，高压线束是新能源汽车传输电能、得以运行、能够跑起来的关键之关键。

既然叫做高压线束，顾名思义，它的工作电压范围要求达到60V—1500V，明显高于传统燃油车低压线束12V的电压。

根据应用部位进行分类，高压线束一般有动力电池高压线束、电机控制器高压线束、快充/慢充高压线束、空调系统线束以及充电高压线束五类。

其中最为核心的动力电池高压线束，工作电压高达400V，甚至是800V。

承载如此高的电压，若想运行，若想安全运行，必须具备足够的密封性、耐热性、耐久性以及安全性。

密封性意味着高压线束必须能够防水防尘，从而避免潮湿或进水造成的线束老化与损坏；耐热性意味着线束必须能够承受高压电流通过产生的高热量；耐久性则意味着线束的端子与连接器要设计可靠、保持固定，同时，线束表面的绝缘包裹材料要持久耐用；安全性则更好理解了，高压线束的安全性，关键在于绝缘性，从而避免短路，对驾乘人员造成伤害。

了解高压线束的基本信息之后，再回过头来看蔚来汽车的两次召回，不难看出，蔚来ET5和蔚来ES8的高压线束，与上述四个特点，不能说一个不沾边，只能说：至少耐久性与安全性是不符合的。

2019年，正是因为高压线束安全性差劲，多地的蔚来ES8先后产生自燃事故。或许是第一次碰见危机，蔚来直到将问题闹上了新闻，方才进行召回。而这一次的蔚来ET5，未等外界攻讦质问，蔚来便主动进行了召回。

除此之外，蔚来汽车除了表示将为召回范围内的车辆免费加装高压线束高强度绝缘保护套，还大手一挥，在年关为车主们送上10000积分“福利”。

至此，蔚来汽车的态度拿出来了，由于未涉及安全事故，车主们也未表示抗议。更有甚者，有的蔚来ET5车主感慨自己的车未被召回，白白没了10000积分。

看热闹的、抖机灵的、揣着明白装糊涂的，还有盛赞蔚来有责任有担当勇气可嘉的。

蔚来的勇气几何，无法评判；蔚来的责任几何，怕是不多。

第一次由于蔚来ES8搭载的是宁德时代的电池，蔚来上演了一出和宁德时代互相甩锅的戏码，第二次蔚来则直接跳过对原因进行深挖深挖再深挖的环节。同一个坑摔倒两次，连高压线束如此关键的部位都能出质量安全问题，蔚来，还有什么是你不敢的？

无论问题是否出在供应商身上，蔚来汽车都不应该让高压线束的问题后果交给消费者去承担。

我们经常说亡羊补牢、为时不晚，但对于安全问题，对于高压线束这一对电车安全至关重要的部分来说，亡羊补牢、为时已晚。

生命逝去、伤害造成之后，蔚来葫芦里不怎么良心的药，可医不了消费者的伤与痛。

专卖迷魂药

去年年底，在一场线上见面会上，有人向李斌说到，作为ET7的首提用户，因为异响原因，提车一个月四个车门全拆了。提问者还说到，“希望不成为小白鼠。”

李斌的回答是：“早期的ET7确实有些问题，3月/4月质量团队因为口罩原因封在家里，所以早期的品控有一些问题，我们也尽量改善。”

且不提品控差应该如何改善，蔚来本就不应该将质量有问题、品控不合格的汽车驶下生产线，更不应该驶向消费者。

蔚来汽车，恰恰正是在让用户当小白鼠。

早前，李斌也谈到了特斯拉降价潮：“特斯拉降价十几万我都不会奇怪，因为这是他们的目标……从发布价格的那一天起，我们就有两个原则，第一个就是我们不降价……”

在新势力阵营中，蔚来汽车的成交均价一直名列前茅，因此也被冠以“高端”的定位。但与一众死磕技术的新势力们不同的是，蔚来围绕的，自始至终都是用户服务以及用户体验。

说是差异化优势一点不为过，说是迷魂药也同样不为过。

根据蔚来汽车发布的公司财报，在2022年第三季度，蔚来的总销售成本高达112.67亿元，同比增长44.23%，在总营收中占比达到86.66%。对比小鹏汽车，后者的总销售成本则为81.6亿元，理想汽车的总销售成本为59亿元。

居高不下的销售营销成本，是主打服务与体验的蔚来汽车必须面对的代价。

比起研发新技术，蔚来更热衷于建换电站、在NIO HOUSE和用户玩“过家家”。

如果说传统意义上纯电品牌想打出“高端”形象要靠牛逼哄哄的技术的话，那么蔚来的高端靠的是和用户“称兄道弟”的贴心、周到服务。

在NIO HOUSE内，有蔚来咖啡站，俨然已成社交空间；在蔚来APP社区内，用户可以享受到和小红书、微博类似的社交体验；在此次蔚来ET5召回事件发生后，蔚来汽车的服务人员更是亲自上门提车、为用户节省时间。

包括李斌坚称不讲价，本质上都在是用价格、服务等一系列体感明显的要素，在用户心中树立起高端的品牌形象。

再者，新势力中有哪一位已经将换电服务建设到蔚来的水准？

像那么回事，却又不是那么回事。当我们执着于蔚来汽车的优质服务所带来的极致用户体验时，便已经被带跑偏了。因此，蔚来汽车卖的，更像是迷魂药，迷得消费者们五迷三道、不问产品力几何。

正如蔚来汽车此次蔚来ET5召回过程中的危机公关一样，消费者们被上门收车的服务人员搞得不好意思、被10000积分弄得喜出望外的时候，也是在将自己放置在一个小白鼠的位置上，任由蔚来汽车视产品质量为无物、置用户安全于不顾。

为什么不顾？连年亏损，换电站大量的资金投入，让盈利与产品为体验让步，蔚来汽车哪还有精力物力去造好车好物？

写在最后

重体验重服务，这很好，也很对路。

可蔚来汽车不要忘了，产品的使用体验也是用户体验的一环，只有好的、实力过硬的产品，才能让用户形成好的产品使用体验。

本末倒置的蔚来，葫芦里卖的不是什么好药。

（图片来自网络，侵删）