2001年创立的东风风行汽车，如今已经走过了22个年头。现在回头看东风风行品牌的发展，你不得不佩服它敏锐的市场嗅觉，最代表性的当属创立之初，便成功凭借菱智开创了中国自主MPV先河，并累计收获了二百万用户的信赖，从此跻身主流汽车品牌。

当然，汽车市场风云多变，伴随着新能源和电动化的加速推进，很多传统车企都在寻求转型，对于东风风行来说，它也将不可避免要去面对“后菱智时代”。

问题是，东风风行是否准备好迎接新的时代？答案其实已经出来了，早在去年的11月份，东风风行就公布了新能源战略——“光合未来”计划，并宣布将于三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车。

虽然新能源已经是大势所趋，但是像东风风行这般，能毅然决然加入“禁燃”大军的车企，还是比较少数的。这时候不禁让人想问，它到底有何底气在五年内停产燃油车，并直接“梭哈”电动化？下面的时间，咱们不妨一起来看看东风风行手里都有哪些牌？

全新EMA-E架构

新能源作为全新的竞争赛道，需要车企在根本上摒弃“油改电”的思路，而发展新能源汽车的技术核心就是拥有专业化的专属平台/架构。对此，东风风行推出了全新的EMA-E新能源专属架构。

该架构具有“电动化、高性能、够安全、稳操控、模块化、轻量化、可靠化”等7大特性，并可以兼顾纯电及混动两大主流新能源动力，车型级别支持轿车、SUV、MPV等品类，车型轴距范围支持2615-3000mm。

铠甲电池

作为三电系统的核心之一，电池的重要性不言而喻，而东风风行给出的方案是“铠甲电池”，从电芯、模组、整包到整车，它拥有四维超高防护盾技术，如同身穿铠甲一般。

而针对能耗及续航，铠甲电池可对应57.8及85.9kWh容量的动力电池安装，支持430及630公里续航，并采用华为提供的热泵高效热管理系统，冬季续航可提升16%。

马赫MHD混动系统

“马赫MHD混动系统”是针对后续推出的混动车型专门开发的整合系统。新马赫1.5T混动专用发动机热效率达到45%以上，马赫HD150也将在HD120基础上进行全面升级，性能进一步提升，百公里亏电油耗可做到4.8L，综合油耗更是低于2L。简单来说，搭载马赫MHD混动系统将为消费者带来极省、极速、极静的驾乘体验。

智能化

和电动化紧密联系的智能化，自然也是重中之重。对此东风风行将推出领航智驾系统（Fx-Drive），具备全场景APA自动泊车、高速NOA领航系统、车位自动泊入等功能。此外，通过跟腾讯深度合作2.0版人机交互系统，东风风行还将实现智能车控和智慧座舱系统。

2023年两大全新新能源车型上市

再来说具体的产品，根据规划，至2025年底，东风风行将推出3大类型10款新能源产品，品类覆盖轿车、SUV和MPV。而在已经来到的2023年，首款纯电SUV 风行雷霆，以及新能源旗舰型豪华MPV，都将上市。

先来说风行雷霆，目前已经开启预售，其中430公里续航版本预售14万元起，630公里续航版本预售19万元起。新车采用独特的跨次元机甲风设计，充满运动感和科技感，很符合当下年轻消费者的喜好。

尺寸方面，风行雷霆长宽高分别为4600/1860/1680mm，轴距为2715mm。内饰方面，新车搭载大尺寸双联屏和全新设计的三辐式多功能方向盘。配置方面，新车具备L2+级辅助驾驶能力，并拥有微信、腾讯地图、腾讯视频等软件生态。智能车控系统包含语音交互、车辆远程控制、蓝牙钥匙等功能。

动力方面，风行雷霆采用前置单电机，最大功率为150千瓦，最大扭矩340牛·米，官方0-100公里/小时加速时间为7.9秒。新车配备两种容量的电池，其中容量为85.9千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为630公里，容量57.8千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为430公里。

再来说新能源旗舰型豪华MPV，目前还处于概念车阶段，新车整体设计相当丰盈且富有未来感，预示着东风风行品牌未来MPV的设计方向。

值得一提的是，概念车还采用了环绕式的连屏设计，仅前排就拥有门板显示屏、液晶仪表、中控长屏等，舍弃了所有的物理按键。此外方向盘采用可收放的设计，预示着它会匹配自动驾驶技术。

写在最后

总的来看，东风风行已具备新能源全领域的技术储备，包括新能源专属的平台/架构、核心的电池、辅助的混动系统，以及智能化座舱等，虽然全新的新能源和电动化赛道竞争激烈，但是勇于迈出第一步的东风风行，相信会在未来掌握更多的话语权。