难以想象，连续17年发展迅猛，剑锋直指BBA的雷克萨斯在2022年按下了发展的暂停键，数据显示2022年雷克萨斯在华销量达到了18.39万辆，同比下滑了18.6%。

而这样的销量成绩对二线豪华车市的领头羊雷克萨斯而言，显然有些难以接受。毕竟不论是从销量还是从业绩上来说，雷克萨斯一直都处在“供不应求”的状态中，终端甚至频繁出现需要加价提车的传闻。

如此情况显然也让雷克萨斯首位中国籍高管李晖感到尴尬，毕竟在其操盘下，2022年雷克萨斯如此表现，其必然难辞其咎。

在笔者看来，雷克萨斯2022年销量表现乏力，造成的原因恐怕是多方面的。销量下滑的背后必然离不开口碑的大打折扣。以往消费者选择雷克萨斯的一个重要原因就是雷克萨斯的产品可靠性表现出色，但如今随着召回事件频发，也让雷克萨斯逐渐陷入品质信赖危机。

据统计，最近三年内，雷克萨斯被召回的缺陷车辆已近40万辆，而在2022年4月份，雷克萨斯就因车身稳定控制系统内部程序不完善、多功能显示屏系统内部程序不当及焊接设备程序设定不当等原因进行两次召回。同年9月又因车道保持辅助系统问题问题进行再次召回。

而在国家市场监督管理总局公布的2022年汽车召回统计中，雷克萨斯2022年累计召回新车达28537辆，位居召回榜第19位。

不得不说，召回事件的发生虽然可以在一定程度上视为车企对消费者负责的表现，但是如果召回事件频发的话，那么对消费者而言恐怕并非好事，对车主而言会造成一定的用车烦恼，而对潜在消费者而言，也会降低其购买信心。

此外，除了频发的召回问题外，此前雷克萨斯的加价甚至被认为是“饥饿营销”也逐步瓦解了雷克萨斯的口碑，导致消费者用脚投票，最终反映为雷克萨斯的市场销量逐步走低。

当然，新能源车渗透率越来越高，也是不容忽视的一环，眼下国内市场新能源产品不仅正逐步替代燃油车的市场份额，而且还在实现自主对合资品牌的弯道超车，包括雷克萨斯的市场份额也在替代的范围内。

而在电动化方面，雷克萨斯也相对落后，首发亮相的重磅车型雷克萨斯RZ目前仍未上市，其新能源车型布局缓慢，也成为了其销量走高的掣肘，而在新能源时代，汽车新四化加速到来，雷克萨斯也面临转型问题，这就使得其可靠性出色、耐久性出众的卖点变得不太重要。

当然，2022年疫情的冲击，导致零部件尤其是芯片的供应量受限也对雷克萨斯销量走高起到了一定的限制作用，这也是汽车行业在2022年面临的普遍困境。

写在最后：

十年河东十年河西，尽管此前雷克萨斯拥有不错的成绩，但在激烈的市场竞争和风云变幻的需求环境中，雷克萨斯的销量下滑看似意料之外，实则情理之中，其未来能否挽回销量下滑的情况，则仍需观察。

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