2022年7月底上市，比亚迪 海豹最终在2022年交出的全年成绩单为：51200台，准确意义上来说，单月已经能够交出1万台以上的成绩，这对于一款中型纯电动车型来说是一个较好的成绩，那么比亚迪海豹为什么能够在如此短的时间内就得到这样的认可度呢？四大首发技术是比亚迪海豹的核心竞争力，CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱架构以及前双叉臂和后多连杆的独立悬架，而这其中CTB电池车身一体化技术可以说是一个“颠覆性”的设计，让电池成为了车身的结构件，提升了安全性、操控性等方面的表现。那么作为一款纯电中型车，比亚迪海豹还有哪些“标签”呢？

从外观的设计来看，比亚迪海豹设计的运动时尚，前脸设计的比较有记忆点，机舱盖带有一定角度的倾斜，隆起的筋线设计呈现出一定的肌肉感，前大灯组设计的圆润饱满，周边进行了熏黑的处理，内部透镜设计的较为清晰，点亮之后的视觉效果理想，灯组的下方还配备了辨识度较高的波纹灯，点亮之后和前大灯组相呼应。前包围处理的层次感清晰，并且装饰了大量高亮的黑色饰条来提升质感，前脸的样式比较新潮。

比亚迪海豹的长宽高分别为4800*1875*1460mm，因此整个车身看上去修长流畅，而且因为CTB电池车身一体化技术，所以车身设计的也较为低趴，呈现出一定的运动感。车顶的线条设计的比较流畅，车窗周边的线条设计的较为平顺，隐藏式的门把手是有配备的，D柱周边还装饰了大面积的水滴样式的镀铬饰条，细节设计不错。低风阻样式的轮毂较为精致，值得一提的是，汽车还配备了打孔的通风式刹车盘以及固定式的刹车卡钳，显然比亚迪海豹强调的是运动风格。

汽车尾部设计的层次感清晰，后备厢盖上的线条设计的比较突出，营造出小鸭尾的既视感，尾灯组采用的是贯穿式的设计，内部透镜是参数化的布局，而且中间的灯带宽度只有5mm，所以尾灯组的造型较为精致。后包围配备的扰流板相当夸张，这样的设计不仅仅营造出了运动感，并且能够提升风阻系数上的表现，比亚迪海豹的风阻系数仅为0.219Cd，所以运动的外观设计不仅仅是为了好看，在保证风阻系数的表现之后，自然可以提升能耗上的表现。

比亚迪海豹的内饰同样设计的比较新潮，中控台的层次感清晰，并且顶部的线条采用的是水波涟漪的设计，让中控台看起来更舒展，此外车内的用料比较扎实，麂皮材质、软质材料、皮质材料等都没有缺席，车门内部的门把手设计的也比较有想法，类似于水滴的样式。液晶仪表盘的造型方正，能够显示清晰的数据，大尺寸的中控屏配备的是DiLink车机系统，这套车机系统的整体使用感受比较良好，相比较蔚来等造车新势力的车机系统，更注重实用方面的表现。

换挡杆区域设计的也比较出彩，设计灵感来自于广州塔，电子换挡杆的样式小巧精致，前方还配备了两个无线充电的模块，同时换挡区域的下方采用的是掏空的处理，丰富了储物空间的表现。前排座椅采用的是一体式的设计，支撑性以及包裹性不错，前排座椅还支持加热/通风等功能，乘坐的舒适度较为理想。比亚迪海豹的轴距为2900mm，后排采用的是纯平地台的设计，整体的空间表现理想。

配置层面，侧安全气囊、主驾驶膝部气囊、360度全景影像、全速自适应巡航、多层隔音玻璃、自动空调、L2级智能驾驶辅助系统等都有配备，从安全到舒适性配置上的表现都比较完善。动力方面，550KM标准续航后驱版车型配备的是后置单电机，最大输出功率150KW，峰值扭矩为310N.m，电池容量为61.4kWh，700KM长续航后驱版提供的是后置单电机，最大输出功率为230KW，最大扭矩为360N.m,650KM四驱性能版提供的是前后双电机，百公里加速仅需3.8秒，动力输出强劲，续航表现稳定，而且比亚迪e平台3.0宽温域高效热泵系统能够保证比亚迪海豹在低温环境下的续航。

总结：作为一款中型车，比亚迪海豹确实一款偏运动的车型，而且因为有CTB电池车身一体化技术的加持，所以安全性以及操控性上的表现是更好了，而且iTAC智能扭矩控制系统也能提升驾控上的表现，这是针对电四驱研发的“黑科技”，当然除了这些技术加持外，比亚迪海豹的外观、内饰设计有想法，配置也有着不错的诚意，因此这款车型能够得到认可也显得水到渠成。