2023年一开始，特斯拉就给中国市场送上一份大礼，1月6日，特斯拉官网显示特斯拉ModelY、Model3车型大幅降价，Model 3后轮驱动版从26.59万元降至22.99万元，降幅为3.6万元；Model 3高性能版由34.99万元降至32.99万元，降幅为2万元。

而Model Y后轮驱动版从28.89万元降到25.99万元，降幅为2.9万元；Model Y长续航版由35.79万元降至30.99万元，降幅为4.8万元；Model Y高性能版由39.79万元降至35.99万元，降幅为3.8万元。这个降价幅度不可谓不大，对于特斯拉全系车型来看，价格幅度下降了6%至13.5%。对于刚提车甚至还没提成的车主来说，确实很难接受。

有车主称，在特斯拉公布官方降价之前，特斯拉销售多次催促车主提车，表示“最低价”或者“补贴很快会取消”等原因督促客户下单。正因如此，很多车主开始维权，觉得销售涉及到诱导销售，所以对特斯拉的做法非常不满。

但一码归一码，无论提没提车，下单的车主维权基本无望，毕竟车辆价格涨跌属于市场行为，基本没见过消费者找特斯拉维权成功的案例。

而特斯拉官降的效果是立竿见影的，根据招银国际汇编的数据显示，特斯拉本月稍早降价后，1月9日至1月15日期间，特斯拉在中国的日均销量比2022年同期猛增76%，达到12,654辆。看来任何销售政策，在降价的威力之下都显得苍白无力。

早在2022年12月22日，特斯拉CEO埃隆·马斯克就在Twitter Spaces上提到，要在不让公司面临风险的情况下实现最快的增长，即使公司不盈利，也会在必要时降价以推动交付。

为什么特斯拉突然降价这么大？其实原因很简单，说白了就是2022年的交付量不及预期，特别是在中国市场2022年12月交付了5.58万辆，较11月下降了44%。而产能方面，目前特斯拉明显是过剩的，自从去年上海超级工厂第二期产线投产之后产能迅速扩张，但迎接特斯拉的却是销量的下滑，市场表现并不容易。

从国际市场层面的考量，1月3日，特斯拉交出了一份与预期相差甚远的交付数据2022年第四季度虽然交付了40.53万辆车，但是低于华尔街此前所预期的42.9万辆交付量。而产能方面，第四季度特斯拉全球生产了超过43.97万辆汽车，也就是说，目前特斯拉在全球市场上也面临着供大于求的局面。而华尔街分析师更是将特斯拉2023年的销量预期从超200万辆调低至180万辆左右，对于华尔街的精英们来说，特斯拉明显达不到他们的预期，这点早在特斯拉今年的股票一泻千里的表现便可窥知一二。

而特斯拉的降价，对国内其他车企来说，压力不言而喻。

所以，特斯拉降价消息一出，便引起业内的争议，毕竟2023年国补取消后，部分新能源车型纷纷宣布涨价，涨价幅度普遍是几千上万元。本来涨价后就顶着不小的市场压力，谁知道特斯拉却来了一个惊雷。

对于特斯拉的降价行为，国内车企迅速做出回应！比如AITO问界宣布，自1月13日8点30分开始，产品的起售价均下调3万元，调整后 问界M5 EV售价为25.98万元起，而问界M7的售价则为28.98万元起。与特斯拉割韭菜式的降价不同的是，AITO问界对之前的老车主做出了价值3.5万元的各种补贴，算是抚慰了老车主。

随之而来的，是小鹏汽车！小鹏汽车也发布了降价的公告，小鹏G3i、小鹏P5、小鹏P7三款车的价格整体降幅在2万~3.6万元。而对于前一年内订购G3i、P5、P7的首任车主同样也有延长整车质保和赠送4年基础保养的政策抚慰老车主。

但无论如何，官降对于一个车企来说无疑是重大的决策。毕竟现在的造车新势力车企盈利能力不佳，可以说基本上都处于亏损的状态，这种时候被迫与特斯拉降价，属实是赔本赚吆喝！接下来是否有更多的车企被迫跟进？我们只能说，如果再坚持涨价或者维持原价，竞争力明显被削弱了，所以兵哥预计不久的未来会有更多的品牌被迫加入降价行列，特别是与特斯拉直接形成竞争对手的品牌。不得不说，现在新能源车的市场已经到了白热化阶段了，各大品牌想要冲出重围，并非易事。