2022年长城汽车应该说面临着较大的危机，不但车企总销量被比亚迪，长安和吉利拉开差距，并被奇瑞反超，乘用车销量更是跌出了国内市场前10，可以说相当不乐观，此前长城曾通过下饺子般的推出新车的速度，在20、21年取得了不错的销售增长态势，但22年似乎落入了只开花不结果的尴尬局面，新车推出了一大堆，但没有几款销量能够形成爆款。

在具体车型方面，哈弗品牌最为畅销的当然还是神车 哈弗H6车型，但全年销量仅为239772辆，月均不到两万辆大关，同比2021年大幅度下降了35%左右，显得相当的不乐观，尽管针对这一状况，哈弗在下半年积极的推出DHT-PHEV版本，上市三个月左右售出10348辆，表现不俗，但也不足以挽回颓势，而这只是哈弗品牌今年表现的一个缩影。主要的问题在于自H6以下哈弗没有任何一款车型年销量过万超过10万的大关，更不要说年均月均销量过万。

排在第2名的哈弗大狗全年销量92331辆，月均不到8000辆，这已经是表现最好的车型，曾经也能轻松夜宵过万的哈弗M6排在第3名，2022年只能售出69954辆，月均不到6000辆，作为参考，当今最红最火的比亚迪宋家族在12月家族销量就可以超过7万辆大关，差距之大相当的明显。而相对较为高端的城市SUV车型神兽2022年售出47582辆，在今年下半年更是持续走低，11、12月分别都只有1400辆左右的销售成绩，相当不容乐观。而前4名都已经是表现不错的车型，从第5名开始，哈弗赤兔全年售出21318辆，哈弗H9老而弥坚售出12444辆，而哈弗酷狗售出8967辆，哈弗初恋8625辆，哈弗F7则为662辆。

纵览哈弗品牌的销售数字可以发现一个很明显的问题，除了H9之外，从哈弗H6到F7，在乘联会统计中出现的8款以上的车型全部定位紧凑型SUV，尽管哈弗希望通过例如外观方面的设计元素甚至名称等因素区分细分市场，以达到多生孩子好打架的策略，但在消费者看来，除了壳子不太一样之外，动力总成价位等各方面都高度的重叠，作为专注于SUV的哈弗品牌，推出更多的车型当然有他的道理，不过至少可以范围更广一点，推出尺寸更大和更小的车型，例如赤兔，初恋等车型是否真的有存在的必要，需要分的那么清楚，在2023年可能形成了一个问号。

而坦克品牌倒是表现稳定，坦克300在2022年售出100864辆，成功突破了10万辆大关，月均达到了9000辆左右，对于这样一款定位较为狭窄的特殊车型有着相当不错的表现、而坦克500销量也达到了22094辆，均价接近40万元的小众燃油车月销超过两千辆，表现应该还算令人满意。而欧拉品牌则没有那么令人满意，销量最高的为欧拉好猫，全年售出61094辆，但在下半年有着明显的下滑，而欧拉黑猫只售出了21634辆，相比2021年只有3分之1左右的水平，而销量破万的也只有这两款车型，剩下的则是刚刚交付两个月的欧拉闪电猫，售出6042辆，月均3000辆倒是有着不错的表现。

而该车的成功也侧面等于否定了欧拉芭蕾猫车型，这款争议颇大的复古车在今年9月以后销量就没有超过500辆，已经基本相当于被放弃、至于欧拉白猫全年则售出了4187辆。在前几款车型走小尺寸女性化路线，获得一定成功之后，欧拉品牌在设计方面就争议不断，如果说闪电猫虽然有争议，但颜值还算不错，车型也足够主流的话。那么芭蕾猫就实在是走的有些太偏了，而对应的还有一款魏牌圆梦车型，已经延期跳票多时，可能也难逃搁浅的危险。这也是长城目前面临的一个主要问题。

当然，最为惨淡的还是魏牌，在2022年全年本来被寄予厚望走量的魏牌拿铁DHT售出10402辆，DHT-PHEV售出9654辆，车系总销量刚刚超过了两万辆，而摩卡车型则更惨一些，燃油版本售出7540辆，插电混动版售出5756辆，月均销量刚刚突破了1000辆大关，与比亚迪甚至问界等品牌进行竞争已经成为了笑谈，更不要说已经处于实质上被放弃状态的玛奇朵家族两款车型全年售出了2890辆。令人感叹魏牌在长城内部实在是命运多舛，第一代VV系列有着顶级的外观内饰设计，但在机械水平动力总成等方面表现欠佳，销量平平。好不容易孵化出了坦克300车型，又成为了独立的品牌脱离而出。

而新一代的咖啡系列手握着业界领先的混动技术，但却因为各种问题反而销量大幅度的滑坡，2023年似乎魏牌还在做着各种尝试，但首款车型魏牌蓝山似乎就在设计层面走丢了，推出两款MPV车型也不见得有多大的市场容量，能否支撑魏牌取得销量方面的回升，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。