春节假期已经结束，中国车市战火重燃。

毕竟，这儿是全球最卷的汽车市场。

在这里，有些老品牌走着走着就看不见了，例如讴歌、英菲尼迪、DS……当然，消失的也包括不少中国本土的造车新势力。

还有一些品牌是只闻楼梯响，不见人下来，例如传说中的小米汽车。

近日，网上曝光了一组小米MS11的渲染图。

在雷总宣布“All In”造车将近两年之后，小米终于有点像样儿的消息爆出来了。

问题来了，小米的首款电动汽车能在2023年亮相吗？

01

外观比较年轻化，但亮点不足

网络曝光图片，一般都没有确切的官方来源。

但各大厂商都有自己合作的营销大V，这些博主主播的爆料基本等于官方主动给料，小米这次网络曝光事件，大概率也是如此。

从这几张图片上可以看出，这款车的车身造型比较接近小鹏P7，前脸采用封闭式设计，同时还拥有分体式大灯，车顶的黑色凸起则应该是激光雷达。

除此之外，新车还采用全景天窗、隐藏式门把手以及贯穿式尾灯，尾门上的尾翼也比较明显，花瓣式的轮毂造型也比较有吸引力。

整体来看，新车的定位应该偏向年轻化，销售对象是年轻消费者。

对比来看，它在设计上的亮点不多，好在颜值算是比较高的。目前我们尚不确定小米的实车与这款车有多大出入，但小米首款车型走年轻化路线应该没啥疑问。2022年8月，推动五菱汽车年轻个性化营销的业内领军人物，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘加入小米，直接汇报给雷军，也侧面印证了小米汽车的选择：造年轻人的第一款车。

02

连续“泄密”，是在进行预热吗？

小米是不折不扣的流量大户，能为奥氏体304这种普通的不锈钢量身打造出“一块儿钢板的艺术之旅”这样的文案，小米的市场营销能力毋庸置疑。

但问题是，两年了却没多少太多干货，这也太不小米了。

其实，在这次渲染图曝光之前，网上还流传着几张小米汽车前脸和尾部设计细节图，随后小米集团公关部总经理王化表示，这是一次泄密事件，泄密的是二级供应商的设计文件。

此外，网上还有人曝光了据说是小米汽车的路试谍照，以及雷军亲自进行小米汽车冬季测试的图片。

连续的“泄密”和曝光，似乎向外界传达着这样的信息：小米是真的在认真造车。

两年都没啥声音的小米汽车，终于凭借这两次事件的“预热”，挽回了一点儿关注度。

但问题是，这样的消息，对小米来说是完全不够的。

赶快拿出新车，才是最重要的。

如果拿不出新车，至少也要来一套清晰的PPT嘛！

03

2023年能否亮相？

不少人还对几年前智能手机行业的大战记忆犹新，现在热度虽然散去，但各种“梗”却流传了下来，例如：PPT手机。

所谓PPT手机，指的是那些发布会上很精美，但现实中基本抢不到的机型。

这个概念后来被引入新能源汽车行业，一口气发布九款车的恒大、一口气发布15款电动汽车的丰田，都被网友调侃为“PPT造车”。

小米2021年3月份宣布造车，到现在已经快两年，却连PPT都没拿出来。

拿不出来PPT，这并不是什么好事儿。

因为，保密考量之外，这可能意味着小米到目前为止在产品定位和风格上还没有下定决心。

想想看，外观、二级供应商文件，真的是什么机密吗？

拿这些东西来“泄密”，或许侧面证明：小米其实没有太多的“密”可泄露。

到目前为止，小米汽车真正敲定的与造车有关的动作，只有北京工厂，以及将采用宁德时代和比亚迪的电池。

造车资质？

没消息！

产品定位？

不确定！

销售渠道？

没影子！

关注小米造车进度的人都知道，小米高层最喜欢提的有两点，一是人，二是钱。

2021年宣布造车时，雷军表示将在十年内向汽车业务投入100亿美元。

2022年8月份，雷军宣布小米组建了500人的专属团队，投入自动驾驶技术的研发。

2022年11月份的财报会议上，小米副总裁林世伟表示，小米汽车研发团队已经超过1800人，前三季度总投入18.6亿元。

人的方面，小米是罕见的用人数来论证研发能力的高科技公司。

至于钱的方面，三个季度18.6亿元，与雷军所说的每年10亿美元相差甚远。

这个投入，还没有蔚小理一个季度的亏损多。

而小米的主营手机业务，在全球冲突加剧和经济不景气的大背景下，也受到明显拖累。

雷军给出的小米汽车量产时间是2024年上半年。

也就是说，它至少需要在2023年年底之前拿出概念车，并且搞定旗下车型的定位、价格区间、目标用户。

一年的时间，小米真的能做到吗？

结束语

与智能手机市场相比，汽车是一个完全不同的江湖。中国汽车市场需要小米这样的跨界玩家，但首先，它需要弄明白汽车江湖的游戏规则，再用实力来制定规则。