2022年，一汽大众全年售出新车182万辆，这一数字最终被比亚迪超越，打破了近40年来国内市场由合资品牌对年度销量榜冠军的垄断，进一步的坏消息是，这其中还有60多万辆是奥迪品牌。而好消息是上汽大众在2022年也售出了127辆新车，所以如果以品牌合计计算，大众品牌在中国市场2022年依旧保住了单一品牌销量冠军的位置，当然从目前的趋势来看，2023年这一优势应该也会不复存在。

而在具体车型方面，大众在经过了几年的折腾之后，又回归了传统的比例，轿车占了绝大部分比重，细分车型销量前五名全是轿车，今年在SUV市场全面铺开的策略并没有获得预料之中的成功，而这种轿车占绝对主导的销售比例在国内市场也并不多见，显示了一定的特殊性。销量最高的当然还是神车 上汽大众朗逸，2022年售出351130辆，月均接近销量大关，依旧表示表现出强劲的态势，尽管实际上面对比亚迪秦家族已经没有任何优势，长期积累下来的稳定口碑和市场规模还是起到了相当重要的作用。在不断的将老款车型降价格拉低门槛之后，就在前不久工信部申报信息中也曝光了海外版本Polo三厢版将以Lavida XR身份国产上市的报信息，未来或将取代桑塔纳车型，而后者在2022年仍有着111124辆的不俗销量，如果两车未来能够合并计算，那么朗逸其实可以以另一种方式仍旧保持对于轿车销量榜冠军的有力竞争。

而相比于南方兄弟神车朗逸的一枝独秀，一汽大众在紧凑型车领域则是二龙戏珠，大众速腾和宝来车型在2022年分别售出227556辆和212702辆的销量，合计数字超过了45万辆，而这刚好与朗逸和凌渡的组合相当，显示了南北大众在紧凑型三厢轿车领域的势均力敌。两款车型都在近期完成了较大幅度的改款，对外观那是进行了大幅度的翻新，时髦值有着显著的提升，同时在过去的一两年内优惠幅度也在逐渐的放大，应该说性价比方面已经没有多少问题，只是在新能源化这条路线上似乎没有什么动作。坚守燃油车领域限制了销量的进一步上攻，而关键问题在于大众在紧凑级轿车领域似乎也没有什么其他的新能源车进化，2023年的主要目标应该是守住自己的基本盘，稳住市场份额，不至于被更多的新能源车所挤占。

而在中型车领域，帕萨特和迈腾两兄弟依旧相爱相杀，2022年别售出了163532辆和152427辆，在前几年经历了不少争议之后，2022年两车的销量其实回归了稳定，虽然产品已经不算新鲜，但凭借着较高的优惠和长期积累的口碑，还是取得了不错的销售成绩。在如今的市场型车能够稳定的月销1.2万辆以上，其实已经是相当不错的表现。而从2023的眼光看，迈腾车型确实已经足够古老，是时候逐渐迎迎来换代。不过燃油版本换代车型的消息一直并不明朗，欧版全新Passat车型并没有三厢版本推出，而大众ID.7则是两车电动版的后续，显然大众在短期内不会放弃迈腾，帕萨特这样还算相当可观的传统燃油车中型市场，前者是否会有本土化的第二次大改款，还有在官方进一步公布。

而在排名第六的则为上汽大众途观L车型，燃油版售出143385辆，已经销量刚刚突破了1.2万辆。如果相比于此前大众只有一款SUV时代，月销超过2万的情况确实有一定的下降，但如果加上各兄弟车型一起，那么显然照比此前的销量确实有着大幅度的提升。所以总体来讲大众在前几年执行的SUV阵营铺开策略还是收到了成效，毕竟途观车型本身的定价和定位实际上略有提升，单价由此增加，利润方面相信也不会落后。而同为上汽大众的紧凑级SUV途岳2022年售出120561辆，也有着相当出色的表现。

相比而言，一汽大众这方面则略微逊色一些，探岳车型在2022年因为众所周知的原因销量表现一般，全年只售出了90589辆燃油车，T-ROC探歌则售出了90488辆，两车的表现也导致了最终一汽大众在销售数字上落后于南方兄弟，2023年还有待进一步的提升。而上汽大众凌渡车型，2022年售出100310辆，以相对较高的价位取得了月均9000辆左右的销售成绩，应该说还是有着不错的表现，尤其是凌渡L虽然上市之后因为外观设计方面的争议，一度不被看好，实际上当价格真正降下来之后，15万元左右就可以购买一台合资A+级无框车门轿跑，诱惑力还是有的，市场也给予了应有的答案。

与凌渡相对，一汽大众独享的特殊车型高尔夫则售出了81754辆，虽然没有能够年销超10万，或是月销过万，但对于中国市场这已经是最畅销的紧凑级燃油两厢车，这一细分领域在国内市场在两厢车传统的地位被歧视和新能源车冲击的情况下，逐步萎缩是一个不争的事实。原因也许不是高尔夫不好，只是中国市场的SUV实在是造的太好了，新能源车又不断内卷拉高性价比，2023年该车其实没有多少悬念的会有的销量的进一步下滑，希望能够保住一定的基本盘，经典继续流传。毕竟曾经红遍中国大街小巷的Polo车型在2022年只售出了23208辆，月销量布局不足2000辆，已经面临着基本淡出市场的危险。

而上汽大众途昂及一汽大众揽境两款中大型兄弟车型2022年售出49965辆和25582辆，都还算有着相对不错的表现，虽然数字并不算大，但考虑到较高的单价，月销4000和2000的销售数字已经并不算低，毕竟MQB平台其实也不会有特别高的成本，2023年的表现仍旧值得期待。小型SUV探影和途铠两兄弟2022年售出21513辆和14349辆，并没有能实现走量的目标，显然两款车型在尺寸和配置方面确实是有些太低了，面对日新月异的国产SUV实在没有多少优势。

大众CC全年售出30414辆，这样的数字可能比不少人预想的要高一些，对一款售价不算便宜的个性车型，新车本身就是大众迈腾生产线上的副产品，能有着这样的数字，相信各方面都能感到满意，显示了大众品牌至少在轿车领域深耕多年的号召力。与此对应的则是大众威然车型，作为最新流行时尚的旗舰级MPV车型，2022年只售出了18152辆，无论怎样宣传在结构上的劣势似乎都难以弥补，月销1000左右的销量已经处于淡出的边缘，就像曾经的上汽大众旗舰辉昂一样，后者在2022年全年只售出了4083辆，基本等于处于停产停售状态。

而在新能源方面，作为最早推出纯电动平台先行布局的厂商，大众汽车在2022年也收到了不错的成效，ID.4兄弟分别售出了46261辆和35201辆，两者之和超过了7万辆，属于比上不足，但比下绰绰有余的水平。而ID.6 Crozz和ID.3也有25968辆和24274辆，再加上ID.6 X的11396辆，最终全年ID家族总销量超过了14万辆。这一数字在国内纯电动车领域其实已经可以排到二线品牌的行列，除了特斯拉、五菱和比亚迪怎么也追不上之外，面对其他品牌都不落下风，2023年还将推出肩负走量重任的中型电动轿车ID.7，销量有望进一步提升。

额外值得一提的是大众集团的插电混动车型，在悄无声息之中，其实有着不错的销售数字，2022年，根据乘联会统计，帕萨特PHEV位售出13089辆，迈腾GTE售出11502辆，探岳GTE售出6699辆，途观L PHEV售出6081辆，虽然卷不过中国品牌，但在合资品牌中已经是一流的表现，这也反映出了插电混动车型目前在中国的市场的潜力其实非常的大，大众这样最为简单，原始的段续航P2混动也能取得不俗的成绩，2023的表现非常值得期待。