早在2021年的广州车展上， 保时捷718 GT4 RS和718 GT4 RS Clubsport就正式上市了，其中，保时捷718 GT4 RS Clubsport属于赛车，和绝大多数人无缘，但保时捷718 GT4 RS虽说给出了157.8万元的售价，却很长一段时间都没有下文。

直到最近，保时捷718 GT4 RS通过国6b排放认证的消息也被国内媒体曝光，从此之后，土豪们下订保时捷718 GT4 RS的障碍几乎被完全扫清。

当然，保时捷718 GT4 RS日常代步并不算好开，7速PDK双离合变速箱起步的逻辑是分秒必争，当然也不会有低速蠕行功能，但这依旧不妨碍保时捷718 GT4 RS成为一款好车。

毕竟，保时捷718 GT4 RS的4.0L 6缸水平对置发动机可以支持在9000rpm时才进行升挡，最大输出功率368kW更是在8400rpm的高转速才完全迸发，最大扭矩450N•m也必须等到6750mm才出现，相比马路上一票1500rpm以下就出现最大扭矩的家用车当然开起来憋屈。

保时捷718 GT4 RS当然还使用了诸多赛车技术，不仅有来自991 GT2 RS的大截面排气阀门，扰流板的角度在调节至最大之后，获得的下压力也能与原厂的992 GT3车型看齐。果然，代表德语“Rennsport”的RS车型实力不可小觑。

搭配仅1459kg的整备质量，保时捷718 GT4 RS在赛道中的表现的确如鱼得水，而追求纯粹的消费者还能选择锻造镁合金轮毂进一步降低车重。

当然，即使保时捷718 GT4 RS是一款好车，却也很可能是燃油车时代的顶尖绝唱，毕竟随着新能源时代的到来，保时捷正有意将旗下的入门级车型进行电动化，718车系可谓首当其冲。

显然，数量稀少的保时捷718 GT4 RS也是一款潜在的理财产品，甚至高转自吸的赛化中置小跑车就它独一份，即使157.8万元的售价在加上选装之后，落地很可能要超过200万元，却也同样会被玩家们追捧。