汽车行业大乱套?有人“跳楼”价,有人忙涨价

 


2022年,对于汽车行业来说是难熬的一年。开年的补贴退坡、保费上涨、芯片供应紧张等挑战,打得车企措手不及,便掀起了几波涨价潮。

 

2023年,尽管疫情防控政策在放开,但缺芯、动力电池价格上涨至今未得到缓解,同时新能源汽车的“补贴时代”也已经退场。在此背景下,各大车企采取了不同的应对策略。

 

有人降价,有人涨价

 

和去年不同,今年的汽车行业涨跌不一。有的车企降价,而有的车企选择上调旗下车型价格。

 

去年年底,特斯拉为了冲刺150万台的销量KPI,旗下车型价格几连降,但很可惜,未能如愿完成。2023年开年,特斯拉降价再次登上热搜。这次,特斯拉玩得更狠,开启全球降价模式。

 


据悉,特斯拉对亚洲、北美、欧洲等地车型进行调价,其中日本、韩国、美国、德国等地,降价幅度在1%-20%不等;美国市场,Model3/Y/X/S全系车型降幅在6%-20%不等。

 

我国大多数车企则选择涨价,包括比亚迪、长安深蓝、零跑汽车、哪吒汽车以及威马汽车等车企。以比亚迪为例,其相关车型官方指导价上调幅度为2000-6000元不等。

 

为啥各大车企涨跌不一呢?

 

本身大家所处的环境是一样的,但是在价格策略上,为何会做出截然不同的反应呢?主要是各自的目的不一样。一个是为了销量,一个则是为了摆脱亏损,提升盈利能力。

 

特斯拉是为数不多实现正盈利的车企,且毛利率高得出奇。去年第三季度,特斯拉毛利率高达27.9%,远超蔚来、小鹏、理想、比亚迪等一众车企。换而言之,特斯拉有降价的资本。

 


其次,比亚迪来势汹汹给特斯拉带来了不小的压力。再加上,特斯拉的一体化压铸技术极大地降低了汽车开模和铸造的成本。种种因素相加,才有了特斯拉接连降价的局面。

 

其他车企情况可就不一样了,不仅没有实现盈利,反而越卖越亏。据资料显示,蔚来卖一辆车亏13万元、小鹏汽车单车亏损为8.04万元。

 

威马汽车创始人沈晖曾在接受采访时表示,依靠“亏损”打造销量壁垒的模式已不再具备竞争力。新能源汽车产业需要回归商业本质,实现健康的财务指标及可持续性发展。

 

价格战?更多的是智能战

 

只要特斯拉降价,有关“降维打击”的话题便会引发讨论。但是,今时不同往日。几年前,特斯拉还能通过降价冲击到我国本土品牌。但是,如今光靠“价格战”是完全行不通的。

 


此前,有人在网上称,特斯拉降价影响理想部分客流。随即遭到了理想CEO的打脸。李想表示,目前 理想L7小订的最大用户群是Model 3和Model Y用户的换购和增购。这也从侧面印证了,我国车企的吸引力在增加,而特斯拉降价的影响在减弱。

 

为什么我国车企不惧怕特斯拉降价?智能化很关键!

 

无论是在智能驾驶领域,还是智能座舱方面,我国车企都有拿得出手的技术。其中,在智能驾驶中,特斯拉还在坚持使用纯视觉感知路线,而我国车企则用上了视觉+激光雷达技术路线,不仅具备探测距离长、分辨率高、全天候工作等优势,还能有效弥补摄像头、毫米波雷达的感知缺陷。



智能座舱方面,华为的鸿蒙系统在多款车型身上得到运用,不仅解决了手机版、HD版第三方地图应用在车机系统上操控、显示等兼容性问题,同时避免了主机厂与软件开发商合作应用中功能少、更新频率慢、语音功能接入不完全的问题。

 

写到最后

 

着新能源汽车补贴的全面退场,新能源车企压力增大,一场有关生死的淘汰赛已经打响。不过,可以肯定的是,我国车企已具备与特斯拉一较高下的能力。





纯电车

纯电汽车专业资讯

公众号





本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 行业动向
0 +1
收藏
纠错/举报
520关注 | 884作品
+ 关注
纯电汽车资讯
Ta的内容

下载之家app

0
评论
收藏
意见反馈