外观重新设计但也有旧款影子，内饰为思域“同款”，动力沿用1.5T+CVT......貌似全 新CR-V没什么变化嘛，难道本田已经“黔驴技穷”？不可否认，在新能源汽车的冲击下，传统燃油车的生存空间已被大幅压缩。但若比销量，恐怕CR-V还是一座难以逾越的大山，说它“黔驴技穷”，是不是有些草率了？我们干脆就借一台试驾车看看。

代号L15B的1.5T地球梦发动机，恐怕已是本田小排量“最后的作品”，后续最多是优化而非换代。全新CR-V的发动机代号由老款的L15BL变为L15BZ，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米，均维持老款数据不变。

只不过，稍微懂车的朋友肯定会关注对应的发动机转数。L15BZ的最大功率爆发点由老款的5600rpm延后到6000rpm，最大扭矩爆发点则提早至1800rpm。换句话说，全新CR-V开起来会更加“跟脚”，低转速以及高转速区间动力都会更加饱满。

日常城里面驾驶用D挡最舒服，跟车比较轻松，效能也相对节油；如果在快速环路行驶，S挡是最爽快的，ECU和TCU就像紧绷的神经，对你的右脚反应最为灵敏，特别是60-100km/h这段最常用的中段加速，全新CR-V完全可以媲美很多2.0T对手。

不少本田粉都喜欢L挡，这样可以发挥出CVT变速箱“无级”的特点，持续锁在最大功率爆发点上，榨干这台1.5T发动机每一分动力。所以你想带着全新CR-V去山上溜溜弯儿，可以试试L挡。而且出自Honda Architecture平台打造的全新CR-V，低臀点、低重心设定为它提供了不错的“底子”，绝对算得上SUV中一把操控好手。

就1.5T这个动力范畴，恐怕没人会吐槽全新CR-V的动力，同级比下来绝对算强的。要说开起来不太满意的部分，我觉得它的转向系统还可以再优化优化，我们试驾的这台两驱锋尚版7座车型，方向盘阻尼感觉有些“钝”，不够顺滑，欠缺一些质感。

接下来聊聊设计层面，全新CR-V遵循新世代本田的家族风格，整车设计做了不少“减法处理”。首先，它的前脸留白很多，看起来比较清爽；其次，它的侧面也非常洗练，最显眼之处便是贯穿前后的腰线，好似一条“黄金分割线”。

全新CR-V仅有顶配车型提供了19英寸轮圈，不过好在它的整车线条设计本身就比较紧凑，搭配18英寸轮圈足够饱满。而且这套多幅轮圈的造型也非常经典，属于百搭款。车尾部分，全新CR-V沿袭了前几代车型的竖向尾灯布局，点亮后十分醒目。

进入车内，全新CR-V这套内饰其实没什么槽点，传统“T”型中控台，外加全液晶仪表和悬浮式中控屏，毕竟属于思域同款“沃德十佳”设计。蜂窝状贯穿式出风口极具特点，小巧的三辐式方向盘也比多数对手更加趁手。不过，传统的机械换挡杆可能对本田粉来说没什么，但大多数没有品牌倾向的消费者，恐怕还是更喜欢看到电子挡把。

中控屏部分，本田的Honda CONNECT 3.0在合资品牌当中算挺能打的，不管是系统流畅度、自带的应用还是智能语音助手，使用起来都比较顺手。如果家里有智能家居，还可通过车机系统进行车家互联，玩法还挺多的。

空间也是大家关心的部分，第二排完全无需担心，腿部空间足够且后排中间地台也较为平整。重点来看第三排，根据我们的体验，全新CR-V的第三排能满足身高1.7米以下的成年人短途应急，但跟中型7座SUV的第三排依旧差距明显。不过，好在全新CR-V的第三排座椅用料还比较厚实，保留了一定的舒适性。

鹏友说：

总结起来，在合资紧凑型SUV当中，全新CR-V完全可以作为你购车的首选项，产品力表现依旧强大且全面。最大的对手，恐怕是“同门姊妹”全新皓影，后者风格更加动感，能吸引到更多年轻消费者的青睐。至于等不等混动版本？目前L15BZ在动力和节能上已经做得相当优秀，对我来说，i-MMD的吸引力没那么大，选个燃油版中配更实在。