春节已经进入尾声，相信很多车主早就提前两天开始返回工作所在地了，可以说，作为人类历史上规模最大的“人口迁徙”，40多天的春运时间里，将会产生20亿左右人口流动量。如此庞大的人口流动，带来的不仅仅是各大商场的拥挤场景，都市白领们在老家四处找充电桩、排长队给爱车充电的场景，相信让很多车主叫苦不已。       

新能源汽车行业现状

在很多车主的认知中，燃油车之所以要比新能源车有优势，一方面是因为“内燃机”的出现，改变了很多行业，燃油车经历了几十年的发展，技术水平也受到了业内的认可，另一方面，从日常用车角度来讲，“加油就走”已经成为了大家熟知的用车习惯。虽然很多车主在试驾过新能源车后，都比较认可新能源车的智能化的车机系统、丰富的驾驶辅助功能，但是一到冬天，随之而来的“里程焦虑”，还是会打消这部分车主想买新能源车的积极性，继而去影响其他人。       

实际上，车主们之所以存在里程焦虑，一方面是因为目前市面上的新能源车续航表现参差不齐，另一方面就是，后续补能问题了。就拿编者所在的三线城市来讲，这两年的GDP数据是比较不错的，在国家大力发展新能源的大环境下，街上的绿牌车也越来越多，但是从身边的车主口中编者得知，基本上购买纯电车的人，家里大多有一款燃油车，而且也有专属的停车位和充电桩——想出远门了，开燃油车，即使没油了随便找个服务区，随加随走，很少遇到排队的情况。但是车主表示，看多了新能源车堵在高速上的情况，所以纯电车基本上都会选择城市代步用。       

在编者老家江苏某市，春节期间我也乘坐朋友的新能源车经历了一些充电小趣事。在市区的一些充电站排长龙的情况下，我们就开往稍微偏远一些的地方，毕竟目测排队充电就得两三个小时，好容易到了目的地，虽然有一排充电桩，但是竟然没有正常工作的，还有被损坏需要维修的，最后只能回到“长龙”去乖乖排队，为此还耽误了事情。       

由此可见，虽然三四线城市也有一些车主接受了新能源车，但是因为后续充电补能的设施还没有完善起来，覆盖率不够，在遇到春节这种需要集中充电的特殊时期，还是会遇到充电难的问题。       

为此，在燃油车和纯电车之间，插电式混动车型算是现阶段的“最优解”了。就拿宋PLUS DM-i来讲，目前销量已经成为了紧凑型SUV的首位，超过了H6，就是因为它日常使用可以不依赖充电桩，但是同样可以上绿牌。纯电续航分为51km、110km、100km，平时没地方充电，只需要当做一款燃油车开就行，发动机可以给电机供电，电机驱动车辆行驶，不仅可以体验到新能源车的驾驶感受，节能属性也比一般的燃油车要高，适合家用。       

总结：从目前情况看，随着新能源技术的不断发展，现在的很多车已经满足日常出行需求，如果后续的充电设施再能完善一些，那么更加节能环保的新能源车将会替代燃油车成为主流，大家春节返乡再也不用担心充电问题了。