开S60上赛道,看它鲜为人知的另一面


长久以来,沃尔沃都是汽车安全的代名词。这固然为它赢得了声誉与市场,但似乎又掩盖了这个品牌让人喜爱的其它特质。

如果回溯历史,实际上自1927年成立,沃尔沃的运动基因就一直没有中断过,不仅推出过经典的GT跑车P1800,还曾经依靠PV544、242、850乃至S60在STCC(瑞典房车锦标赛)和WTCC(世界房车锦标赛)中取得佳绩。


在这些车型当中,S60可以说是最有代表性的一个:这个系列刚一诞生,沃尔沃就以其为基础推出了高性能版的S60 R;第二代S60 Polestar让全球的性能车迷们趋之若鹜;S60赛车还曾击败过奔驰SLR 722GT,夺得了美国Speed World Challenge GT系列赛的冠军。而第三代S60诞生已有相当长的时间了,我们对它讨论最多的还是安全、环保和健康这些话题——现在是时候把它开上赛道,对它的运动基因进行一次检验了。


与意大利汽车提供的热烈激情形成鲜明对比,坐在S60的车内就会让人自然地沉静下来。这看似不太运动的气氛,经过细细体味反而流露出一种理性的动感。无论是整体布局和视野还是座椅、方向盘、换挡机构这些细节,都遵循着精密的人机工程学规律,让驾驶者可以用最佳状态对车辆进行操控。



驶上赛道,将油门踩到底。这辆S60的B5发动机可在1800转到4800转的广泛区域迸发出350牛·米的强大扭矩,在8挡自动变速箱的辅佐下,带来十分澎湃而顺畅的加速。可惜这条赛道的直线段不长,还没体现出这台发动机的高转速性能就需要减速了。


这时需要表扬一下S60的刹车系统,它的稳健表现一开始让我不太适应,以至于几次弯前刹车时机都太早了。这虽然在赛道上稍显尴尬,但却体现出这款车的安全基础之牢靠。另外,即便是在频繁重刹之后,刹车系统既没有报警,也没有出现我可以察觉到的衰减。


进入弯道,就要看转向和悬挂的了。S60的方向盘并不刻意追求运动的沉重,实际上这有利于在连续弯道或是胳膊肘弯时更轻松地控制方向,减少体能消耗。当然,转向力度也不是毫无反馈的飘飘然。正是通过这指向直接、助力适中的方向盘,我可以准确地找到最佳的过弯线路。


S60虽然只是沃尔沃SPA家族中的小兄弟,但是它的悬挂结构可是一点没缩水。前双叉臂、后多连杆的配置在弯道中表现优秀,虽然过弯时有一定侧倾,但是姿态稳定可控。双叉臂带来的定位优势更是让前轮时刻保持充分的抓地,很大程度上削弱了前驱车的转向不足,在加速出弯时使车头灵活异常,甚至一度让我恍然以为驾驶的是一辆四驱车。


很难想象,S60采用的还是针对中国市场专门调校的舒适型底盘,它的减震器采用了HRS技术,配合大量采用铝材实现的低非簧载质量,让它在具有如此操控表现的同时,还能兼顾减震舒适性,带来细腻顺滑的行驶质感。


如果不是时间有限,S60的赛道表演还可以更深入、更极致,但这不长的体验已经足以让我确认它那深入骨髓的运动基因。遗憾当然也有:既然有漂亮的水晶换挡杆,为什么不给S60再配上方向盘换挡拨片呢?

本文作者为踢车帮 阿来


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 沃尔沃S60
标签: 评测体验
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