问：

都说日系汽车开的慢，难道生活不是慢下来才舒服吗？

着急忙慌的图什么，难道你天天赛车？！

这看起来不像是一个问题，而是一种抱怨、质疑和挑衅，体现出的更多是过于自我；不过解读一下还是有必要的，但是在这里并不是针对日系车主。客观来说确实有一些日系汽车喜欢慢悠悠的驾驶，非常自我，眼里只有前方的路，甚至连后视镜都不会看一眼；可是存在相同特征的车主并不仅限于日系汽车，可以说每个车系都存在，不过这些车都有一个共同点。

猜猜是什么。

“≤15W”的部分合资汽车车主普遍都有这个特点。

“≤8W”的部分国产汽车车主也有类似的特点。

形成相同驾驶习惯的根本原因有两点，第一点是车辆羸弱的动力！比如卡罗拉、雷凌、轩逸、后期的思域、英朗、威朗、福睿斯、宝来、朗逸、速腾、凌渡、现代起亚装备自吸发动机车辆和标致雪铁龙的多数汽车，以及自主品牌的帝豪、逸动PLUS或荣威i3，哈弗M6，远景X6等品牌的车辆。

这些车的部分用户确实有开车慢的特点，这也难怪，在这些车里随便推出一台车的实测百公里加速都能达到十三四秒，极限不过是十秒；这种动力水平想要高效率的加速，需要的是“低挡高转”的大油门。想要让这些车的用户这么开车现实吗？

显然不现实。

因为选择这些车的初衷就是为了省油，高转速就等于费油，费油就是费钱。

仔细观察一下吧，道路上加速慢，容易造成道路拥堵甚至幽灵堵车的正是这些车，而且一定不止脚盆鸡家的“三大妈”；会形成这样的驾驶习惯在于其选车的初衷，也就是说这些车主也不是不想要畅快的驾驶，而是不舍得踩油门……不舍得则会催生出一种“利己不利他”的惯性思维习惯，但是也要找出一些说得过去的理由来掩饰一下，否则会显得过于自私自利；于是就有了“你开快车是要赛车吗”或者“慢下来才是生活”的说法，可是在现代快节奏的工作中，正常司机无法在公路上慢下来，你能够慢下来的原因只是因为你的时间成本低，然而如果一直不从驾驶习惯来做出改变的话，以后的时间成本怕是会越来越低。

以小见大嘛。

加速快不等于超速，速度快不等于不安全。

如果你也形成了这样的驾驶习惯那就要尝试变一变了，因为开慢车很危险，在真实的道路上远比在限速范围内开快车更危险。

加速快的好处在于能快速的离开车流，并且不会给其他车辆造成困扰；在大家的时间都很珍贵的时候，比如上下班高峰期，这时候能帮助自己和别人同时节省时间是一种功德。

试想在车流量巨大的道路上与各类车型混用道路，其中包括各标准卡车和客车，这时候是挤在车流里等待通行还是离开车流更安全呢？显然是后者。此时就需要“开快车”，拉起来转速不是为体验引擎的声浪而是为了规避风险。

很多动力较差的车辆都会在高速公路上以100KM/H左右的时速驾驶，这是一个挺危险的车速。

高速公路一定不是越慢越好，因为大部分车辆都会按照最高限速标准驾驶。

在车速相同的前提下车辆则相对静止，前后和左右车距基本不变，这是最理想安全驾驶状态；反之，在其他车辆的速度偏高，个别车辆的速度偏低的时候，慢车与后车的车距就会被逐渐缩短，这会增加被追尾的概率；即便其他车辆能及时发现前车而避免追尾，可是还得变道超车，这样的操作出现的过于频繁则会增加车辆失控碰撞的概率。

造成幽灵堵车的原因也主要是因为这些车，一旦这些慢车与其他车道限速较低的商用车并行，结果则是长时间并行或左侧车道长时间才能腾出超车位；后方正常驾驶的车辆则要减速等待通行，如果前车过慢则会积累很多车，在后方车辆里如果还有一些慢车司机的话，拥堵的车流就会越来越长。

这就是前方没有交通事故但却会发生拥堵的原因，听起来有些不可思议但就是因为这些车的存在。

很多连环碰撞的交通事故就发生在这种场景中，这些慢车在碰撞中往往会承受更大的损失，因其动力决定驾驶习惯，动力也同时决定了车辆的综合标准，其中包括普遍不高的碰撞保护能力。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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