近日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司在上交所发布公告，称经公司财务部门初步测算，公司预计亏损52亿至58亿元，与2021年亏损基本持平。此外，公司预计归属于上市公司股东的扣非净亏损为56亿元到62亿元。

两年亏损近百亿，北汽蓝谷解释为：其一，2022年上游原材料价格上涨带来动力电池等零部件成本上涨，挤压公司利润空间，对公司业绩产生较大影响；其二，公司产品销量还处于快速提升期，规模效应不明显，同时为了提升市场核心竞争力，公司在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对公司业绩产生影响。

据选车网了解，近两年来“缺芯”和“贵电”一直是困扰新能源车行业发展的两大痛点。从2020年至今，电池级碳酸锂均价从最低的2500元/吨，上涨到最高近60万元/吨。长安汽车董事长朱华荣甚至就在在2022中国汽车论坛上表示，长安汽车因为芯片、电池等问题，前三季度掉量60.6万辆。所以，北汽蓝谷没能躲过“行业浩劫”也属可以理解。

好消息是，极狐汽车的增量还是有目共睹。数据显示，2022年全年，极狐销量同比增长144%；在20万-35万元价格区间市场，极狐份额由2021年的0.9%增长到了2022年的1.3%。

在渠道建设方面，截至2022年12月，极狐汽车已开业运营门店186家，并计划在2023年实现从现有的186家增加至279家，直营店计划新增至33家，在2025年做到覆盖100+城市、380+家网点的营销服务网络规模。

步入2023，极狐汽车依然是北汽蓝谷转型高端智能化战略的重中之重，北汽蓝谷倾全北汽集团之力，来助攻极狐汽车打赢这场自主品牌高端突围战。

北汽蓝谷官方表示，2023年极狐将推出三款重磅车型，扩大产品矩阵，并结合营销渠道和服务方面展开全方位布局，在战略市场进行全面突破，以实现极狐在高端智能化转型之路继续前行。