何小鹏带领下小鹏汽车 成为2022年混得最惨的“新势力豪门”

不管你认同与否,蔚小理这三家都已经坐稳了新势力豪门的位置。

不过,在多事的2022年,这三家豪门的日子都不好过,蔚来汽车坠楼,理想汽车自燃,一度陷入车主与媒体的口诛笔伐当中,境遇怎一个惨字了得。但这两家还不是最惨的,2022年,最惨的新势力豪门,当属小鹏汽车。




看官莫慌,我不是故意渲染悲情气氛,小鹏汽车的2022年,确实很惨,销量目标25万,全年完成未半,只有12万辆多,并且小鹏G9上市恶评如潮,何小鹏让G9一骑绝尘的愿望成为泡影。

而股价的一路下滑,更是让股东们惊出一身冷汗,美股股价从50.33美元一路跌落,破十直接到了9.94美元,全年跌幅80.25%,财富直接缩水8成以上,如果你是股东,你会怎么想?


是不是觉得自己比“华安”还要惨!

不帮小鹏汽车卖惨,说说自己的拙见,分析一下小鹏汽车为啥2022年混成了这样,看到最后,同意的点赞,不同意翻篇。

产品不够支撑梦想

经过一番努力,小鹏汽车成为新势力豪门,有着更大的理想与愿景。

但小鹏汽车的产品,却不足以支撑小鹏汽车的梦想,在2022年,小鹏P5与小鹏G9上市以后,让关注者感觉到了巨大的反差,在屏幕前积攒下的如潮好评,在实车落地的瞬间一泻千里,作为最理智的看客之一,我也淡淡的说了一句:不过如此。


新车基本都是通过堆砌配置来博眼球,产品缺少内涵,很难通过某一点来打动“围观群众”,国人早已经不是没见过世面的“汽车小白”,一个大联屏就让人幸福到睡不着觉,我们需要的是产品与我们的共鸣,让我们看到未来车生活的美好,可这些,在小鹏汽车的新车型上,我们都感觉不到,更折磨人的是,即便是这些配置,好多也要加钱才能得到。



就连一直兴奋于新能源领域的车评人,也不知道该用哪些语言,来为小鹏同学摇旗呐喊。


而邻家的理想,把对奶爸和娃娃的关怀做到了极致,你说不好,不知道有多少人和你发脾气,这就是产品灵魂,用户会主动维系产品的形象。

2022年的小鹏汽车,梦想太膨胀,产品跟不上。

 小鹏不知到底想干啥?

如果只看销量,小鹏汽车还是新势力豪门中的大哥,但这位大哥,在2022年犯下了定位不准的毛病,自降身价,热销车型在与零跑、埃安、哪吒这些品牌争夺20万以下的生存空间。而理想与蔚来的主力车型,都在40万级别大展神威,开始有资格“拉吧”BBA的潜在客户。


企业能否壮大,最终还是要看利润,而不是看销量,一直吵着赔钱卖车的新势力车企,不是销量越大,利润越多,小鹏汽车到底要干什么,让人琢磨不清。

拼杀得一场乱局,估计小鹏汽车也发现了问题,开始走向上之路,可这条路艰难险阻,一步行差踏错,就会事与愿违。


担心什么发生什么,小鹏汽车在向上之路上,又何止行差踏错一步,除了产品的尴尬,还有人事上的尴尬,过去高薪诚聘精英,员工迅速从5000人扩编到15000人,销量不增,利润不大,人员增加同时就会加大运营成本,看到这,更多人又问了一句:小鹏汽车到底想干啥?

果然,进入2022年,小鹏汽车传出毁约应届毕业生的传闻,而一些新势力大咖级人物,也在2022年底纷纷选择离职。

总结来说,2022年的小鹏汽车,车也尴尬,人也尴尬。


此时,小鹏汽车需要一款新产品来提振士气,可小鹏汽车没有把精力用在量产车型上,而是着力飞行汽车,且不说中国百姓距离飞行汽车有多远,即便是真能上市,如果出现一起事故,那对于小鹏品牌来说,都是万劫不复的。

所以,我也想问一句:小鹏汽车,你到底想要干啥?

小鹏汽车还能扭转局面么?

虽然不敢说百分之百的确定,但起码小鹏汽车确实还有扭转局面的实力。

首先,小鹏汽车背后资金实力雄厚,阿里与小米的力挺,让小鹏汽车的腰杆很直,只要方向正确,小鹏汽车就一定能够行上快车道。


同时,在人才流失后,又有车界大咖加盟小鹏汽车,王凤英与易寒的管理能力、营销能力都是圈内有口皆碑的,有了这两位领衔,我们也相信会有更多的人才进入小鹏汽车。

资金有了,人才有了,现在欠缺的就是能够撬动市场的产品,预想在2023年,经过深入思考的小鹏汽车,应该会找准自己的定位,做好自己的产品。


正如何小鹏自己所说:小鹏没有退路,必须破釜沉舟,勇往直前。

好事之前多有磨难,但愿这些痛处能让小鹏汽车及时醒悟,否则,在2023年底,我们就无法再送上祝福,只能道一声再见!


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标签: 品牌分析
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