2021年6月，长城汽车董事长魏建军信誓旦旦地说，2025年要卖500万辆。根据长城最新公布的数据显示，长城汽车2022年度总销量为1067523量，与2021年全年相比，缩减16.66%，最终距离190万的年销量目标差之甚远。长城汽车年销量跌出了乘联会乘用车销量排行榜前十。

曾经凭借H6热销而风光无限的长城，在2023赛季遭遇了一场滑铁卢。究竟为何长城落得如此困境呢？

当前，长城汽车共有哈弗、皮卡、WEY、欧拉和坦克五个品牌。从品牌矩阵来看，长城汽车想要让产品覆盖“全人群”的意图十分明显，不过在后期的运营中，这几个品牌却各自出现了不同的问题，而这也最终成了长城汽车的拖累。

以哈弗为例，2011年前后随着紧凑级SUV 哈弗H6一炮而红，长城立即宣布日后将全面进军SUV领域，哈弗成为新的子品牌，随后，哈弗产品线全面铺开，从一开始的H3、H6，到后来的H5、H2、H1、H4、H8、H9，但除了H6之外，其他车型都反响平平，最终走向停产。而哈弗品牌过渡依赖H6，也导致当卖得最火的哈弗H6出现了停滞或下滑时，哈弗品牌销量直接砍去大半。

还有主打“豪华SUV”定位的WEY，销量更是惨不忍睹。魏牌VV7是魏牌的开山之作，与后两年上市的VV5、VV6共同构成了魏牌的产品矩阵。但几年之后，魏牌VV7、VV6、VV5逐渐灭了消息，取而代之的是三款以咖啡命名的新车，摩卡、拿铁、玛奇朵。

虽然新车动力总成也得到了升级，内外设计也作出了大幅修改，但对于消费者来说，对于魏牌车型的认知成本也进一步提高，也进而导致失去了对VV系列车型的血脉传承。

当然，不得不提的还有要做“全球最爱女人的汽车品牌”的欧拉。自品牌成立起，陆续推出了黑猫、白猫、好猫、闪电猫、芭蕾猫等等一系列以"猫"为名的电动车。，欧拉的产品线并没有特别突出的地方，如果只能依靠仿古的设计博眼球，自然只能在残酷的市场竞争中处于劣势。

随着现在市场竞争的加剧，车企通过加速更新换代不断地推出新车型促进销量开始增长，如今的长城汽车虽然已经深知未来的时代终将属于新能源，但没有把握住机会的它，只能被动的追逐市场的脚步。面对如此困境，长城汽车需要一场大刀阔斧的改革才有机会止住颓势，实现绝地翻盘。