春节返乡 新能源车型不怕长途焦虑 关键看购车目的!

这次春节回家返乡过年,和往年明显不同,好似一场角马迁徙的场面又浩浩荡荡拉开。堵车、车速缓慢、服务区人满为患,三年前的景象又回来了。

这次回老家我也在燃油车和电动车之间进行徘徊,是为了经济选电动车,还是为了避免续航、补能焦虑问题选择燃油车,想到老家远在郊区充电状况未知的情况下,我还是选择了燃油车作为出行工具。


从北京到三线小城山东聊城,跨越500公里,伴随消费者能力变化,基础设施建设条件差异,品牌认知不同,以及当地环境,大家选车的要求形成明显差异,不仅是单车售价,还有燃油车和新能源车之间的占比也存在明显不同。

大家关心的无非还是集中在续航里程、补能便利性方面,通过500公里的行车里程,新能源车型的出现率呈涟漪状,越向外新能源出现率就越低。


对于新能源车型而言,动力电池的自重和成本,导致对比同级别燃油车在价格偏贵,而且新能源车型长途行驶,又存在几个明显的特质:其一冬季行车低温场景下的电效率问题;其二高温场景下的安全性和散热问题;其三高速区间的里程快速下降;其四冬季行驶空调使用场景下的电能问题;其五是充电效率问题。

针对以上问题,虽然车企都有针对性解决办法,比如智能电控、电池热管理系统、加温装置,热泵空调等等,但就整体使用感受而言,想从根本上解决长途用车的焦虑问题,以上这类“保续航”的做法似乎有些杯水车薪,根本解决还是补能!


通过这一路的观察,大广高速河北到北京段,服务区基本覆盖国家电网充电桩,一般安装有4台充电桩。节假日出行高峰期还是会存在等待现象,不过这一路下来并未发现存在排队的现象。


一个有意思的现象,走访了多了服务区,比亚迪系列车型与广汽系新能源车型如影随形。不同于一线城市新势力品牌独立充电桩的大量普及,三线城市消费核心普遍在10-20万的车型。而且比亚迪和广汽系列车型作为传统大厂,在保障性、技术性、安全性有着标杆级地位,大部分消费者也是本着用车省心、放心的想法选择这类车型。


从一线城市依次向下基础设施的逐步完善,以及新能源车型续航不断增加,越来越多的消费者更加看好新能源车型的未来,尤其是以城市代为为选车目的的消费者,新能源车型具备的经济性成为该消费对象的有利条件。而且数据显示显示2022年中国汽车总销量为2686.4万辆,实现了2.1%的同比增长;其中,新能源汽车总销量为680万辆,市场占有率提升至25.6%。2022年的爆发式增长,远超市场预期,新能源车逐步进入全面市场化。


新能源车型销量暴涨,基础充电设施随之成为新蓝海,相比2021年,2022新增了充电基础设施259.3万台,其中公共充电桩增量同比上涨91.6%,有效缓解了充电压力。

总结:

其实新能源车长途用车并不可怕,对于买车是选燃油车还是纯电车型,我感觉关键看当地的充电设施是否完善,以及通勤距离。如今10-20万级纯电车型续航基本可以达到500公里续航要求,都能满足通勤代步需要,从长期的用车角度而言,我感觉新能源车型带来的优势要明显强于燃油车。


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标签: 用车攻略
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