1998年4月19号的夜晚，日本富士电视台开始播放一部动画，刚开始屏幕前观众仅认为平平无奇，但他们绝对不会意识到，自己正亲历着20世纪汽车文化重要的历史时刻。

直到一辆黑白双色“豆腐车”以几乎完美的排水渠漂移过弯登场，瞬间所有观众热血沸腾，并至今依然是汽车界精神信仰之作。

这部动画就是《头文字D》，而那辆传说中豆腐车就是来自丰田的AE86。

你问粉丝们对AE86的痴迷程度，我可以说，“还要啥BBA，这辆丰田不香嘛！”

而就在近日举行的2023东京改装车展上，丰田竟然做了一件我怎么都没想到的事，重新发布了AE86，只不过这回动力总成有点特殊，那台7000转换挡排水渠过弯的漂移神车走上了“油改电”的路子，一台氢动力（AE86 H2）一台纯电（AE86 BEV）。

其中AE86 H2是基于藤原拓海的Trueno打造，配有经典的跳灯和熊猫色涂装，只不过侧面的“藤原豆腐店（自家用）”拉花字样变成了“氢气发动机（实验用）”字样（值得一提的是字体没有改变），并升级了Endless制动系统、普利司通Potenza RE71RS F轮胎、14英寸Watanabe轮圈、Nardi赛车方向盘以及Bride赛车桶椅，除此之外均高度保留原版设计。

在车壳之下，与原版以汽油为燃料的不同，而是以液态氢为燃料，与之匹配的发动机依旧是那台丰田4A-GEU 1.6L 四缸发动机，只不过发动机针对氢燃料的特殊性将喷油器、燃油管和火花塞等部件进行改进。

同时原本储物的后备箱，还增加了两个Mirai同款的氢气罐，并在表面覆盖有碳纤维外壳加以保护。

虽然丰田并未公布具体动力参数，但表示这台AE86 H2仍然存在内燃机的声音和振动，不过它不再使用燃油，没有了二氧化碳及氮氧化物等传统废气排放，更环保。

另一台AE86 BEV Concept是基于秋山涉的Levin（你没看错，就是雷凌）车型打造而来，相较于上面的Trueno，其主要差距就是大灯组为常规样式。

而与燃油原型车相比，依然做到了尽可能还原，只不过车身拉花做出了调整，包括侧面字样改为了“电气车（实验用）”，侧裙处加入了绿色的EV标识。

作为一台祖传油改电车型，其动力总成自然源自了丰田旗下多款车型，包括使用了来自坦途混动版的前置驱动电机、新一代普锐斯插混版的13.6kWh电池组以及丰田和雷克萨斯其他生产车型的部件组合而成。

同时由于原型车底盘无法容纳尺寸硕大的电池组，所以仅能将后排和后备箱空间腾出放置。

不过参数上相较于动画中的200马力略有寒碜，最大功率仅为68.4kW（93PS），峰值扭矩190N·m；但欣慰的是依旧配备了一台六速手动变速箱。

丰田官方也表示，AE86 BEV Concept已经将重量平衡尽可能地保持在原来的水平，并保留了油门、刹车、离合三踏板的特性，提供非常独特的驾驶体验。

至于量产问题，虽然丰田目前已经与多家售后市场公司合作，生产这两款原型车，但目前还没有大规模生产的计划。

所以只能再等等了！

如今随着全球各国“禁燃”法规日益严苛，让当下的汽车发展阶段处于一个比较尴尬的时刻，一方面新能源“新潮”设计并不能得到所有消费者认同，同时经典油车的不断退市又让不少玩车爱好者们痛心疾首。

也因此为了满足爱好者们的热情，不少车企就给出了情怀与理性并存的解决方案——经典车“油改电”，而除了上述传说中的AE86外，还有不少经典车就走上了这条路子。

这动作最大的还属大众，并且已将经典变成了现实。

其中诞生于上世纪50年代的大众T系列可谓耳熟能详，作为大众品牌的第二款车型和“面包车”的鼻祖，在全球都有着极高的市场地位，并凭借独特的产品设计很快成为了一种汽车文化的象征。

尤其上世纪60年代在美国盛行的嬉皮士文化蔓延到欧洲之后，大众T1更是成为了这些向往自由的年轻人的标配。据统计从1950年问世到1967年停产的18年间，大众T1的产量达到了惊人的180万台。

时至今日，大众 T 系列车型早已转变了产品定位，告别休旅风格，并转向商务范儿，这对于粉丝来说T1已经成为一种不可取代信仰。不过好在大众趁电动化浪潮来袭之际，就发布了以T1为设计原型的ID.BUZZ。

作为大众汽车ID.家族中的一员， ID. BUZZ与其他ID车型一样，都基于MEB纯电平台打造，不过其经典的V字型前脸以及圆鼓鼓的车身几乎T1如出一辙，再搭配上众多智能科技，真正意义上做到了复古与创新的完美结合。

更惊喜的是，大众ID. BUZZ已经在国内市场迎来了首发亮相，并计划在今年年底或明年年初正式上市。

另外美系代表通用集团也以“油改电”的形式复活了悍马品牌，并推出HUMMER EV皮卡和SUV两款车型。

新车与此前燃油版悍马一样，走的是硬汉风，依旧沿用了许多的复古元素，方正的轮廓，直立的挡风玻璃，扁平霸气的车头和超高的离地间隙，都使得新车散发着浓浓的美式硬派风味。

作为一台美系大汉，只原本的定位自然也不会变，所以在动力只是舍弃了大排量发动机，更换爆发力巨大、环保标准更“文明”的三电机驱动系统，最大功率可达1000马力，轮上扭矩达到15592牛·米，0-96km/h加速时间仅为3秒，可谓是相当凶悍。

当然了，光拥有强劲的动力，是远远不够的。

HUMMER EV还提供四轮转向系统，在特定的越野条件下，四轮可实现同向转动，官方称之为“螃蟹模式”。自适应空气悬架的可调节范围很大，最低点至最高点相差150mm也让其拥有600mm的涉水深度。

我们再将视角拉回欧洲，素有小车之王的MINI也在2022年1月推出了MINI Recharged的经典车油改电计划。

据悉，该计划会为1959-2000年间制造的经典MINI车型提供电动化改装，也就是将原有的发动机和变速箱替换成电机和电池，其中参数上换装的电机最大功率为90kW(121PS)，纯电续航能力160km。

虽然数据并不亮眼，但对比此前的发动机动力水平还是有明显提升，就比如改装之后的MINI Recharged 0-100km/h的加速时间提升至为9秒，比搭载了BMC A系列1.3L发动机的MINI COOPER S足足快了1秒。

另外MINI官方还提供了“反悔方案”，油改电剩下的原发动机等部件都会按照编号进行保存，如果车主需要电改油，官方还可以按照原厂标准进行恢复。

此外捷豹对于经典车油改电同样颇有兴趣，早在2017年就对诞生于六十年代被誉为世界上最优美的跑车捷豹E-type进行改造，并首次亮相于哈利王子和梅根大婚典礼上。

捷豹E-Type Zero对于外观的处理方式则与大众ID和悍马不同，其完完全全复刻了当年的设计没有任何改动，即使为了容纳V12发动机进气口所预留的发动机盖凸起部分也得到保留。

不过在车壳之下，改变则是翻天覆地，其并非是把发动机换成电动机就完事了，而是将部分捷豹I-Pace上的全新技术融入其中；只不过为了布局现代的电气化零部件，前后备箱部分几乎没剩余空间，并且在左后翼子板处还单独设有了充电口。

细节参数上，在全新电动总成的加持之下，E-Type Zero的百公里加速时间缩短到了5.5秒，比起搭载3.8L L6引擎的原版E-Type还要快1秒钟。

另外该车已经在接受小批量定制，有条件的朋友还真可以研究研究。

不同于常见电动车以科技智能为标签进行普及，显然这种“旧瓶装新酒”的方式似乎可以让更多人选择接受新能源，并且还为车企们提供了更多的可能性，毕竟沉淀一个半世纪的“汽车工业美学”不是那么容易被一个个大屏所取代的。

真心希望有朝一日能在国内看到这样的“油改电”的复刻车型，让那些因排放不达标被淘汰的普桑、捷达、富康、虎头奔、切诺基等等经典老车重现街头，即使不一定有令人满意的续航和性能，但这样的复刻之作不仅对汽车爱好者意义重大，同时对于推进中国汽车文化也是幸事一件。