韩国汽车品牌有哪些？

年轻司机只能想到现代起亚，老司机还会记得三星汽车，中年司机也许开过双龙汽车；可是现在只剩下了现代起亚，然而仅这两个品牌在中国市场汽车里也已经是举步维艰。

为何众多韩国汽车厂商最终只剩下现代起亚， 又为何仅剩下的两个品牌也无法玩转中国市场呢？

这是很有意思的两个话题，咱们先来讲第一个，那就要了解一下现代起亚的发展史了。

现代汽车成立的时间很早，在45年日本战败后，名叫郑周永的韩国人拿回了被占领的修理厂，这个汽车修理厂被改名为“现代自动车工业社”，这是现代企业的前身；二战后的韩国变成了南棒棒，此时的韩国大街上跑着的都是鹰酱家的军车。这些车总会出现各种各样的故障，修车就成为问题，郑周永恰巧又是个修车小能手，于是就很多鹰酱大兵就喜欢找小郑修车。

这是郑周永为现代汽车打下的基础，随后郑周永还搞起了工程土建，五年后将修车厂和土建业务合并为一家公司，并且开始承接南棒棒的工程，当然这里面也有初期和鹰酱打好关系的基础。于是郑周永的生意就越做越大了，其胃口也越来越大，随后又打造了蔚山船厂，并且开办了现代汽车。时间到了67年，此时的现代汽车颇具规模，并且和福特汽车公司合作生产汽车；在这一阶段里也是韩国汽车工业快速发展的时候，出现了很多大中小型汽车厂，其中就包括起亚、亚细亚和高丽通用等。

只不过这些南棒棒的汽车厂商都没有核心技术，大都采用SKD的方式生产；该模式说白了就是从海外引进全车散件，随后再到南棒棒家组装，这样是没有前途的。于是起亚汽车开始尝试发动机的制造，真正打造自主研发发动机的第一台韩国汽车到74年才落地，所以韩国汽车的起步和发展其实并不早，整体水平也就那么回事；现代汽车也是从这时候才开始技术研发，不过采用的技术是日本三菱公司，包括发动机、传动系和底盘。

进入自主研发的阶段后，南棒棒家的汽车工业就要重塑了，因为之前过于散乱，优质资源无法集中则不利于行业发展；于是很多小微型企业被砍掉，其只保留了现代、起亚、大宇等大型企业，不过大宇还是不行，起亚也够呛。

起亚的初期发展并不比现代汽车差，但是其后期打造的车辆不符合南棒棒家的政务汽车的缸数要求，此时南棒棒家也遭遇了石油危机，整个汽车行业都显得萧条异常；起亚就在这个节点上破落了，在82年的时候由南棒棒当家让起亚和东亚汽车合并，摩托车业务交给了大林集团，不过仍旧没有好转。其后又与福特和马自达合作，并且以股份置换技术，然而都没有见到起色；最终在十五年后被现代汽车收购，随后才有了现代起亚集团。

再往后就是大宇被通用汽车收购，双龙汽车多次易主之后还是难逃被淘汰的命运。

在这个过程中有没有发现什么？

其实很简单。

那就是现代汽车从起步就有一个很扎实的基础，这个基础是与南棒棒当家人的关系；南棒棒家虽然也有总统，但是它说的并不算，南棒棒的家的总统就没有一个能善终的吧。

参考下图：

就是这样了，为什么会这样呢？

其实很简单，因为在南棒棒家的总统就是摆设，真正的当家人是十大财阀。

排名前三的是三星集团、现代汽车和SK集团，加上后七名的财团，这十大财阀掌控了南棒棒家70%的国内生产总值！所以在南棒棒家是企业当家，总统就是个摆设，南棒棒家所有的资源都围绕着这十大财阀运转。甚至于一度风靡全球的韩国音乐和影视片里的艺人们，实际都是这十大财阀的“宠物”；据之前的统计数据显示，超过62%的韩国女艺人都被南棒棒财阀们要求提供过那种服务，甚至于超过17%的男艺人都没有躲过去老阿姨的关怀……这就是南棒家。

现代起亚集团在韩国真的是只手遮天，但是在海外市场里就狗屁不是了。

在本土市场有垄断地位的现代集团，其在技术研发方面能否跟得上全球行业的节奏是显而易见的；现在的韩国汽车工业已经栓死在西方汽车工业的利益链条上，没有办法左右行业，甚至没有办法左右韩国汽车工业。可是技术研发起步的节点较晚，所以整体技术水平是偏低的；仅在燃油动力汽车阵营里也会逐渐失去竞争力，加之其为了控制车辆制造成本使用了一些低级的材料，以至于车辆在碰撞保护能力方面的表现过于差，这些因素都使其在竞争激烈的中国市场里逐渐失去竞争力。

现阶段又是中国汽车厂商加速进入新能源汽车的阶段，电驱动的汽车在性能、能耗、可靠性和NVH等诸多方面都领先于燃油车，现在的燃油车只有以低价格才能勉强稳定市场份额；也就是说燃油车阵营开始了内卷而且程度很严重，那么技术上没有优势且品牌形象又比较一般的韩系汽车自然会成为第一轮被淘汰的品牌。

这就是韩系汽车没落的原因，似乎在南棒棒家很难打造出更优秀的汽车，初期的技术成就了十大财阀，十大财阀终究会成为新技术研发的障碍。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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