这是马斯克说的。

近一周，特斯拉的股价非常漂亮。当地时间1月27日美股收盘，特斯拉股价报收177.9美元/股，当日总市值直接上涨567亿美元，约合3800亿人民币。

有点疯了，特斯拉在资本市场又一次“如鱼得水”。除了美股大盘增长带来的红利外，特斯拉公布了2022年财报，也是推动股价上涨的一大诱因。

马斯克：史上最好的一年

1月26日，特斯拉发布2022年第四季度及全年财报。不可否认马斯克说的，“这确实是特斯拉史上最好的一年”，第四季度破了记录，2022年也破了记录。先说交付量：第四季度，特斯拉交付40.5万辆；2022年全年总交付131.38万辆，均创下交付量的新高。再看营收：第四季度，特斯拉营收243亿美元，同比增长37%；2022年全年总营收815亿美元，同比增长51%。

2022年第四季度 特斯拉财报数据

毛利率：第四季度，特斯拉的汽车毛利率是25.9%，相比于前三个季度，均下滑了；2022年全年汽车毛利率为28.5%，相比去年下滑了0.8个百分点。净利润：第四季度，特斯拉GAAP净利润是37亿美元，同比增长59%；2022年全年，GAAP净利润达到126亿美元，同比增长128%，同样创下历史新记录。

2022年全年 特斯拉财报数据

总结来看，特斯拉2022年的财报很漂亮，但也有瑕疵。比如，汽车毛利率下滑了，第四季度尤其明显；销量增长了，但并没有达到原计划150万辆的目标。不过，瑕不掩瑜，所有业务算在一起的毛利率增加了（2022年GAAP毛利率是25.6%，同比增加了0.3个百分点），净利润也打破记录。

再提：成本、储能、FSD

2022年，特斯拉卖了更多的车，这才是重拳出击。所以，横向比较全年净利润时，你就会发现，特斯拉真是一头猛兽。上文提到，特斯拉2022年GAAP净利润是126亿美元，这已经超过了“传统老炮”宝马的125亿欧元，奔驰的142亿欧元，奥迪的55亿欧元。特斯拉在证明一件事情，“电动车可以比燃油车更赚钱”。展望2023年，特斯拉设定的销量目标是180万辆，而且重提了控制成本的重要性。在马斯克看来，净利润不断做大，主要因为引入了更低成本的车型，建成了几家高效运转的本土工厂，而且得益于规模效应，车辆成本也一直在下探。

3月1日，特斯拉还会举行一场投资者日活动，之前已经释放了消息，会在活动上公布下一代平台的信息。马斯克讲了这么一句话：“我们相信这是可以做到的，制造两辆特斯拉下一代平台车型的成本将与目前制造一辆 Model 3的成本相同。”也就是说，下一代平台仍以降本为主，而且会推出比Model 3/Model Y尺寸还小的车，成本是现有平台车型的一半。而且，除了汽车业务外，特斯拉其他业务更加“风生水起”。比如，储能业务的营收占比提升明显；FSD软件业务预示了更有想象力的盈利空间。

数据显示，2022年第四季度，特斯拉储能业务达到了2.55GWh，同比增长152%。特斯拉旗下的Megapack，就是一家专做固定式储能系统的公司，主要服务于大型企业和公共事业单位。总之，市场对特斯拉储能产品，还是相当买单的。

另一块是FSD，国内用户暂时体验不到，但北美用户已经获得了全量推送。2022年第四季度，FSD已经为特斯拉创造了3.24亿美元的收入。在标配了智能硬件之后，消费者每选择激活一套FSD软件，就能为特斯拉带来8000美元的纯收入，几乎没有什么额外的成本。这才是更可观的收益想象空间。

2023年，特斯拉会被挑战吗？

特斯拉的2023年，同样充满了不确定性。

首先是全球经济止不住的衰退，这将决定电动车市场增长趋缓。特斯拉的产品也皆是“老将”了，Model 3和Model Y有必要换代更新，而一直跳票的Cybertruck还未大批量产，传闻中下一代平台的廉价车，又何时能交付呢？

竞争对手很多，尤其在中国市场，有很多品牌争相挑战特斯拉的主导地位。这波全球范围的车型调价，一方面是因为Model 3和Model Y产品偏老，需要降价来提高竞争力，另一方面，也是对其他品牌的一次主动防御。

至于自动驾驶，难言成熟，而中国市场还体验不到FSD，同样会被“后起之秀”削弱智驾方面的竞争力。2023年，特斯拉在努力，它的竞争对手们也在努力。

本文作者为踢车帮 晞贝