人们想买新能源车，除了考虑到它们品牌力、产品力这些传统因素，保值率也是长期绕不开的一个选项。几年前，曾有这样一句顺口溜：新能源一年打五折、三年打骨折，可见有那么一段时间，新能源二手车的保值率表现一直不佳。那么进入21世纪20年代，情况会有所改变吗？`

之前我们分析了12月新能源车一年保值率，发现进入榜单的车型大多数都位于80%上下，人们对新能源二手车的接受度已经开始逐渐提高。那么如果开了三年之后，保值率的表现又会如何呢？这次选取由中国汽车流通协会发布的12月新能源保值率排行（三年车龄）作为参考，榜单中包含了保值率排行前15位的车型。

又是保时捷！尽管它在纯电领域有点“小透明”，但它旗下的插电混动车型的保值率表现依旧坚挺。数据显示，在用车三年之后，帕拉梅拉插混版还具有高达80.1%的保值率，在这份榜单中可谓是一骑绝尘。有的朋友们可能知道，保时捷卖车跟特斯拉有点像，都是毛坯车＋选装配置，导致落地价往往都高于官方指导价。

虽然欧拉黑猫、白猫由于“产能不足”的原因被长城宣布停产，但没法否认它确实有过辉煌的过去。2021年，欧拉总体的13.5万销量之中，黑猫就占据了69018辆、占比51.11%的大半壁江山。用车三年后，它还有72.4%的保值率，依旧坚挺。欧拉黑猫憨态可掬的外形和高性价比，在二手车市场依旧瞩目。

既然说新能源，特斯拉必然绕不开。作为品牌旗下最高端的7座SUV，它在高性能、高颜值和高科技的光环之下，开了三年依旧拥有64.5%的保值率。要知道在2019-2020年前后，Model X的一年保值率同样也是六折多。可以这样说，特斯拉的保值率变化，也是国内新能源汽车接受程度变化的一个缩影。

相比于燃油揽胜运动版，插混揽胜运动版反而还能体现出更高的性价比。三年前，插混车型的指导价低于燃油车型，而且动力输出表现更强悍，燃油经济性也很给力。插混揽胜运动版的保值率为61.9%，当然与燃油揽胜运动版的保值率相比，还是低了些。

通过搜索引擎，能看到早几年前特斯拉Model S保值率简直“惨不忍睹”！

当然，今时不同往日，曾被冠以“韭菜王”之尊称的Model S还能拥有59.9%的保值率，也是一个比较能看的数据了。当年特斯拉凭借这款车敲开了中国市场的大门，虽然在目前的中国，Model 3和Model Y是主流，但Model S的旗舰地位依旧让它拥有一批忠实拥趸。它的性能表现，在目前依旧是电动车里的头部选手。

“866”（ES8、ES6、EC6）是蔚来品牌的“开国功臣”，其中ES6的定位低于家族旗舰ES8，三年以后还能拥有59.6%的保值率，与蔚来主推的换电业务和车主服务密不可分。不过，预计在今年，ES6也将迎来更新换代，这个成绩也许还有下降的空间，也说不定呢？

比亚迪元新能源脱胎于2016年上市的比亚迪元燃油版，后续发展为元EV、元Pro等车型，但是在2022年因为“油改电”因素难逃停产命运。不过有消息说，元Pro将在今年完成升级，恢复生产。开三年之后，元新能源（按时间推算，当时应该是元EV）还拥有59.1%的保值率。

在“代步车之王”五菱宏光MINI EV还没问世之前，奇瑞小蚂蚁（或者奇瑞eQ）曾是纯电动小车里面炙手可热的一张面孔。小蚂蚁个性十足的外观和灵活的体型，满足了一部分用户用于城市基础出行的需求。数据显示，奇瑞小蚂蚁三年后的保值率还有58.2%。

剩下的几款车型，保值率基本相近。其中，名爵、比亚迪、埃安各有两款车型进榜。

主打驾驶乐趣和磷酸铁锂电池的名爵6混动版以56.5%的保值率排名第9、标榜“欧洲标准”的品牌首款纯电车EZS以55.3%的保值率位列第12名。

BBA之中，只有宝马一家进榜，具体到车型是宝马5系插电混动版，它的保值率为55.4%，排名第十。有人调侃说，进入了新能源时代，BBA都快成“杂牌”了。

在网约车市场打出一片天的埃安S保值率排名第11，保值率为55.4%，品牌旗舰车型埃安LX排名最末，保值率为54.9%。值得一提的是，埃安LX也是埃安品牌唯一敢卖到30万以上的车型。

比亚迪上榜的两款车型都是SUV，排名都比较靠后。宋Pro排名第13，保值率55.2%，唐新能源排名第14，保值率则是55.1%。而随着比亚迪多款车型持续热销，这些SUV的保值率还会一路看涨。

总体来看，新能源车正在被更多人所接受，早已经成为现实。最直观的体现，就在这些车型三年后的保值率都有不同程度的提升。不过相比于燃油车，新能源的保值率还是偏低，这也一定程度会阻碍新能源车的发展。而随着日后围绕新能源车的基建以及电池技术日趋成熟，新能源车的一年、三年保值率依旧值得看好。你会把保值率作为购车考虑的选项吗？