是燃油动力的越野车好，还是电动平台的越野车好？

面向老司机问这个问题得到的答案一定是前者。

面向新司机问这个问题得到的答案一定是后者。

这里的“新老”不单纯只司机的年龄，而是观念和意识，有些从没有开过车的人也会认为燃油车好，因其接触的到车辆都是这类车；反之，对于喜欢钻研技术的司机而言，哪怕是新手司机也会明白“简单才最好”的道理。

越野车一定要足够简单，只有简单才能缩减故障点以降低故障率，也才能在户外或战场上不至于频繁抛锚。

于是燃油动力的越野车就要淘汰了，因其结构过于复杂。

咱们从车头捋到车尾，看一看动力传动系统由哪些部分组成吧。

内燃式发动机

离合器或变矩器

变速器

分动箱（或加上差速器实现全时四驱）

前传动轴＋前差速器＋差速锁

后传动轴＋后差速器＋差速锁

半轴

车轮

就是这样了。

这个结构很复杂，而且核心总成的极限都比较低。

以内燃机为例，这种发动机不适合原地或低速长时间高转速运行，因为转速越高则单位时间内输出的热能就越多；过多的热能会让发动机材料和防冻冷却液达到高温，可是原地或低车速时又没有足够的风冷却降温，结果则是发动机容易“开锅”（高温），这对于发动机的损伤会比较大。

动力通过发动机不能直接输入到变速器，必须经过离合器或变矩器，否则变速器没法换挡；而离合器本就是损耗件，每次半联动都在磨损发动机飞轮、离合器摩擦片和压盘，越野时很容易烧离合导致抛锚；变矩器的耐久性高一些，低车速时采用无磨损的液力传动，但是在车速稍高之后也会通过单向离合器推动变矩器的涡轮和泵轮结合，过程中也存在磨损。

（十台越野车八台变速器漏油）

变速器同样不宜长时间高负荷运转，否则也会影响使用寿命甚至导致故障。

分动箱的齿轮链条如果操作不当也有损坏的可能性，驱动桥的差速器和差速锁也不例外。

以上是燃油动力越野车的特点，几乎每个“关节”都有不低的故障率。

可是电动越野车就没有这些问题，原因很简单，因为可以取消很多总成和零部件的应用。

驱动电机

减速器

差速器＋差速锁

半轴

车轮

电动机不需要变速器，只需要通过单速减速器来输出动力。

电动机不需要分动箱，因为只能装备一台发动机的燃油车才需要“分动”；电动机体积小巧且能耗低，前后桥都可以装上一台，最普通的电动四驱车就是由前电机驱动前轮、后电机驱动后轮，所以需要的只是差速器和差速锁。

去掉了变矩器、变速器、分动箱与分动箱的差速器和差速锁，亦或者是多片式离合器限滑差速器，故障点难道不是减少了很多吗？所以就可靠性而言，毫无疑问是电动越野车更高。

更高的可靠性来自电动机，电动机运转时的发热量远低于内燃机，所以电动机并不容易高温；而且电动机起步即可爆发最大扭矩，强大的低扭爆发力就不用像内燃机一样的拉升转速去压榨动力；并且电动机还没有磨损的顾虑，不需要像燃油动力越野车一样的担心老化和烧机油。

这也是电动越野车的优势，但还不止于此。

有些观点认为电动越野车的电池组在底盘上，托底怎么办？

燃油动力越野车的变速器、分动箱、传动轴都在底盘上，为何曾经没有担心托底对传动系统造成的损坏呢？

因为越野托底的概率并不高，而且也不会刻意去磕底盘；重点是传动系统无法进行全面的保护，但是电池包是可以的，电池包本身的壳体就有很高的强度，只要不是尖锐的高强度金属或石头的话，一般情况下是不会损坏电池组的。但考虑到极端情况，所以这些越野车都在底盘上配合非承载式车身，打造出了对电池组的全面保护罩；如果在越野时连这些保护罩都能磕变形的话，估计驾驶员早就没了……这不是开玩笑。

最后需要了解的是“四电机驱动系统”，北京越野打造的BJ60采用的是前后双电机，前后桥都还需要差速器和差速锁，其提供的是后桥差速锁。

东风猛士第一台量产电动越野车应当是三电机，前桥一台电机、后桥两台电机，于是该车就只有前桥需要差速器和差速锁了；后桥不需要，因为两台电机可以各自驱动一个车轮，通过电控系统直接调整车轮转速即可，不需要依靠车轮滚动阻力配合差速器来进行分动。

东风猛士后期会有四电机的越野车，就像 仰望U8一样。

该车使用的是四擎四驱平台，理论上连差速器和差速锁都省了，因为每个车轮都由每台电机驱动；主控电脑会告诉控制单元该输出多少动力，该让哪个车轮以多高的转速运转，所以不需要差速器，能自由控制每个车轮的扭矩，这可比只能固定比例分动的差速锁好很多。

从双擎电动四驱到四擎四驱平台，实现的是前后分动从机械被动分动升级为数控计算主动分动，再到每个车轮的数控分动；这些越野车在湿滑路面或攀爬路面时不会没有必要的打滑，越野车会从粗暴的冲坡演变到一点点的、慢慢转动的爬坡，这也是一个巨大的升级。

至此可以下结论了，硬派车型最适合的就是电驱动系统！其实连军用车也都是开始普及应用电驱动技术，电驱动军用车也有半个世纪的历史，现在海外内都有电动军用越野车、特种作战车和卡车在服役。

参考下图，这是国产的“龙马2号”无人电动军用越野车，车辆采用摇臂悬架，具备37度的最大爬坡角，主要是坡度而不是坡比；车辆可以翻越一米高的墙壁，能越过1.8米的壕沟，还有超强的涉水能力！其实电动越野车都不怕水。因为三电系统基本都能做到IP67-68级别防水和防尘。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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