随着一轮又一轮的降价，MODEL3已经从小资阶层的玩具逐步走入寻常百姓家，也没有了昔日的话题性和炫耀属性，在2023年年初，他是否仍然值得购买?

​1.静态感受

​静态感受很一般很一般，内饰毛坯房，做工尚可；前排座椅包裹性和支撑性欠佳，填充也略硬；后排空间提出差评，腿部和头部空间对于笔者184的身高都显得很局促，座椅填充很硬，坐垫偏短，对大腿承托不够，靠背角度也过于直挺，如果身高高于一米八后排基本无法长期乘坐，好在内部纵向空间相比蔚来ET5富裕些许，前排座椅底下可以放下鞋，算是缓解了一点，不然估计要得负分了。

顺便说一下辅助驾驶，以现在的眼光看，先不提绝对的能力，就是给了硬件却不给软件的形式就让我对其嗤之以鼻，虽然个人不喜欢用辅助驾驶，但这种明显的割韭菜行为还是要给明显差评。

​2.动力感受​

​提出绝对好评，绝对动力水平不用过度吹嘘，同级基本没有对手，随着踩踏行程和力度的变化动力增加的很线性，虽然动力极其充沛，但轻踩电门动力不会一下全部释放，油门感不错，不会让车内乘员感到晕眩，然而这并不代表动力释放迟缓，随着油门踩踏力度增强，动力也是线性的增加，迅猛但很听话，绝不会过度活跃，调教水平很成熟，掌握好他的性格可以很轻松开到很快的同时不会令车内乘员产生任何抱怨。

​​3. 悬架调校​

​结合定位来看好评，纯机械的结构在低速高级感上肯定较有空气悬挂的车差一些，沟沟坎坎反映到车内比较明显，但是底盘整体很整，多余晃动很少，低速虽然略微颠簸但是很直接，也有些阻尼感，虽然高级感不够，但也算是合格，如果再加上performance的后缀，那么低速下挑不出很多的毛病；到了高速上，直接的路感加上较短的轴距， 使这个车开起来循迹性很好，悬架对于驾驶员的意图反馈很直接，并线转弯毫不拖泥带水，也没有多余的晃动，急停急起车身姿态控制的很到位，可以预见，上限相当高，开了很多新势力的空悬车之后会很想念这种简单的悬架感受，相比同价位的悬架调校高手极氪001(非空悬版本)，路感上绝对是特斯拉领先，并且由于车身尺寸的不同， 极氪的大车感很强，循迹性略差，但在高级感上特斯拉还是有着不小的差距，低速的车身晃动抑制，高速的路面震动隔绝，都是极氪做得更好，综合来看调校思路略微不同，如果想开的爽，特斯拉的底盘会更符合你的心意。 再说一个明显存在的问题，换到后排，底盘的跳动要比驾驶位多一个档次，明显比前排更颠更不舒服，估计是后悬弹簧钢度标定的问题， 再加上本来对于我就蜷曲的后排表现，动态行驶时后排的乘坐感受只 会更加糟糕，提出明确批评。

​4. 转向感受

​可以称得上优秀的底盘和动力感受会被不明所以的转向和奇怪的制动脚感拉下很多分；转向调教很差，低速死沉，注意是死沉，在我看来 A4 45TFSI的转向就算是很沉的了，这个还要在沉至少百分之二十， 我调的还是最轻盈的模式，这一点发生在一个新能源车型上，很不应该；同时低速虚位也不少，阻尼随角度增益几乎不存在，结合不是那么令人感到轻松的底盘感受，低速开起开挺累的，高级感先不提，开着很费劲；随着车速的增加，转向不仅没感觉有任何变沉的迹象，反而有些许减轻，虽然无伤大雅但是感觉略微奇怪，同时也更加凸显出了低速太沉的毛病，优点也有，转向虚位整体不大，加上较短的轴距 和偏驾驶取向的底盘调校，车辆在曲线行驶时很听话，指哪打哪，路感也挺清晰，但不会有过分的振动，可控性很强，可以预见不用做任何改装跑赛道基本可以越级秒杀很多性能车了；同时日常驾驶也有很大的缺陷，就是在高速行驶时车辆的转向回正力矩随着转向角度的增加而增大的倾向很小，很小角度的方向盘转动都会伴随着很大的回正力矩，导致转向手感很僵硬，很不线性，虽然可以做到很好的指向性，但对于转向微调时很不友好，很不明所以，作为一辆稍微偏性能取向的家用车，我不喜欢，兼容的不好。

​​5. 制动脚感

​如果把动能回收算在制动指标中，那这将是这辆车最难以让人接受的一点；2023年了，还有动能回收不能调力度，甚至不能关的车，是绝对的功能性缺失，况且之前是可以关的，不管特斯拉是处于什么样的目的，这都是彻头彻尾的流氓行为，虽然动能回收会有明显的随速增益，综合调教加上累计一定的驾驶经验不会产生明显不适，但依然差评，毫无疑问；其次结合上刹车脚感，起码在短时间的试驾过程中，我是觉得刹车前半段虚位比较大，不是说绝对刹车成绩不好，只是结合了动能回收的情况下的刹车脚感需要一段时间的适应，最好的感觉就是把普通的动能模式当单踏板开，刹车只是起到最后的刹停作用， 这也应该是乘员舱体感最小，也是最符合正常驾驶习惯的一种模式。​ ​

​6. NVH

​极差，或者说，在整个高级感的营造上，在家用属性的体现上，这款车的体现都是不到位的(包括普通版MODEL3)；虽然是静音胎， 但是胎噪不小，无框车门也增加了噪音的传导，高级感营造不足。​

7. 总结​

​虽然文中半褒半贬，但是确实，特斯拉给我了其他任何新势力都给不了我的感觉，我想了半天是什么，一个词，性格，我认为特斯拉是有性格的，是有灵魂的，他有一些传统性能车所蕴含的东西，像是路感，像是驾驭感，在任何我所开过的其他新能源品牌中，我从未感受到，这种感觉很奇妙，开完极氪001我也给了那个车操控较高的评价，但是总比特斯拉少了点气，这种感觉无法形容，各位最好自己去感受。 结合33万的价格和一些调校思路的落后，我并不认为在现在这个时间节点买它是一个很合理的选择，即使他有超快的加速时间和同价位相对领先的操控水平，况且，静态感受比同价位国产新势力相差甚远， 反而，我认为价格已经下探到不到23万元的普通版车型性价比颇高， 在试驾对比后笔者发现在绝对的机械素质上，二者相当接近，电池和动力的差距不足以弥补十万元的差价，如果以20出头的价位来看，那 么MODEL3普通版的操控感受可以说在同价位鲜有对手，调教上个人的不满意和相对拥挤的车内空间对于他的价位来说显得反而不是那么的重要，相反，你可以在相对低廉的价格内得到performance版几乎全部的机械素质和一个相对令人满意的动力感受，以及特斯拉顶级的电控系统和二手电车相对高的保值率；虽然不建议把它作为三口之家家庭的唯一用车，但是对于已经有油车的家庭来说，MODEL3普通版不失为一个性价比极高的选择之一；对于今天的主角，可能是我的期望过高，或者是竞争对手越来越强大，performance已经不能成为我在三十万价位电动车的首要选择了，看看即将推出的换代车型会给我们带来怎样的惊喜吧。​(图源:汽车之家)