2月1日刚过，各家新能源车企都纷纷公布了自家的1月销量。老话说得好，丑媳妇总要见公婆，不管上月销量数据有多惨淡，到了下月月初都得公布出来，接受各界的评价。的确，把几个品牌的销量看了一遍，发现几乎所有的车企，都很明显地出现了环比大幅度下滑。

开篇依旧是从无可争议的龙头老大——比亚迪说起。比亚迪每月的销量一骑绝尘，早就不令人意外了，目前国内的新能源车企，在体量上还没有一个能跟它分庭抗礼的。比亚迪在1月实现151341辆的新能源汽车销量，同比出现了62.44%的增长，但环比出现了35%的明显下降。其中，乘用车销量为150164辆，同比增长57.8%。

比亚迪在国内的地位，自然是无需多言了。下一步如果想成为真正世界级的车企，就肯定需要更多来自海外的销量了。比亚迪在1月实现了10409辆的出口量，想必他们一定不满足这个成绩，于是前段时间就有传闻说比亚迪计划购买原福特德国工厂，若情况属实的话，比亚迪在欧洲的销量上去，指日可待。

接下来说说新造车“御三家”蔚小理的状况。如果要按销量来排座次，那可能很长一段时间都是“理蔚鹏”。在新势力车企里面，只有理想一家实现了月交付量过万，具体到数量上是1.51万辆，同比出现23.4%的增长。但相比于2022年12月创下的21233辆单月交付纪录，1月的交付量还是有所下降。

理想从创立品牌至今，一直依靠大尺寸SUV车型把中产家庭拿捏得死死的， 理想L9、L8在一二线城市广受欢迎，而即将上市的理想L7将主打“三口之家”市场，官方将它称为“为家庭打造的五座新旗舰SUV”，值得期待。

同样的，蔚来自去年12月创下15815辆的月度交付新高之后，1月的交付量也出现了明显下滑，为8506辆。这其中，包括2190辆高端智能电动SUV、6316辆高端智能电动轿车。

这是“866+775”共6款车型的合计交付量，完全可以说蔚来销量是靠着NT2.0平台的新车型撑起来的。所以ES8、ES6、EC6等第一代车型的换代产品，还是来得越早越好。有网友曾经直言，等蔚来的新车太考验耐心了！

小鹏汽车依旧是这三家里面“最惨”的那位。1月交付量5218辆，同比减少59.6%，环比亦出现腰斩。这里面最新展开交付的旗舰型SUV G9贡献2249辆。当然了，随着P7马上展开更新升级，用户持币观望其实也是正常现象。此外，随着长城“铁娘子”王凤英的加入、发布新车型的战略推出，小鹏还是有可能转危为安的，谁的人生不是充满了起起落落落落落落呢？

说完比亚迪和蔚小理，再把目光投向“二线”品牌。哪吒交付了6016辆，其中哪吒V占3487辆，哪吒U占据1012辆，轿车哪吒S也已交付了1517辆。冲击中高端的轿车，正逐渐开始站稳脚跟。累计交付方面，哪吒突破了25万辆大关，达到254065辆，在业内其实挺少见的了。

背靠华为的赛力斯， 1月实现的交付量为4885辆，同比增长38.78%，其中赛力斯汽车销量为4490辆，同比增长445.57%。但是环比出现暴跌60%多，“华为的光环”好像暗淡不少。除了本身产品力的因素，1月的大环境也是不可避免的。

极氪的1月交付量就像是一夜回到解放前。在持续了数月的交付过万之后，2023年1月仅拿下3116辆。不仅环比出现大跌，同比也减少约12%。究其原因，其实是工厂进行了21天的停产升级，已经在2月1日正式复工。

极氪品牌CEO安聪慧曾经定下的目标是2023年销量翻一番，计划扩大在欧洲的销量。值得一提的是，极氪全新小型SUV已经亮相，它或将命名为极氪003，百公里加速将达3秒级，有望在4月的上海车展亮相。

同属于吉利阵营的smart长期也是单打独斗，旗下车型精灵#1在国内交付了3170辆。

还有两个最惨的家伙：零跑和岚图。零跑贵为第二梯队首家上市的新势力，1月销量却令人大跌眼镜：1139辆！至于岚图，交付了1548辆新车，尽管岚图背靠东风，旗下已有两款车型和一款即将上市的轿车，但它的知名度和交付量都还没有完全发挥自己的潜力。

看到这里，相信有朋友会疑惑了。为什么到了1月新能源车企会集体“扑街”？其实，除了各家车企和产品的自身因素以外，大环境的影响有三：一是春节假期导致工厂暂停生产、门店放假；二是新车交付主要留给12月，以助力车企冲刺年度KPI；第三，也是大家都知道的，持续13年之久的新能源国补取消。价格优势不再，尖端技术开始发力，在新能源车市场里面，也许真正的淘汰赛已经开始打响了。