日前，根据斯柯达官网最新数据，2022年斯柯达品牌全球销量为73.13万辆，同比下滑16.73%。对此斯柯达解释，在过去的一年里，斯柯达和汽车行业面临着许多挑战，包括持续的半导体短缺、俄乌冲突、供应链问题、能源和原材料价格上涨。

其实，这已经是斯柯达连续四年销量下滑了，还记得2018年的时候，斯柯达在中国所向披靡，全年销量达125.37万辆。结果之后的销量就逐年下跌，2019年-2021年斯柯达全球汽车销量分别为124.28万辆、100.48万辆、87.82万辆，到2022年仅剩下73.13万辆。2022销量能超过10万辆的车型仅剩明锐，累计销量14.11万辆（同比下滑29.73%）。其余车型皆不过十万辆，对于一个合资品牌来说确实是很大的打击。

不只是中国市场，除了印度外，2022年斯柯达在其它地区销量均出现不同程度下滑。其中，斯柯达在西欧销量同比下降7.8%至37.70万辆，东欧地区（不包含俄罗斯）的销量同比下滑11.9%%至3.16万辆，而俄罗斯市场同比暴跌79.8%。

因此大众中国CEO贝瑞德作出回应，从大众汽车集团的角度，集团对各个品牌在全球所有市场的表现以及策略都在持续不断的做出评估，也包括斯柯达未来在中国的发展。这样的一个评估仍然在进行之中，尚未作出任何最终的决定。

斯柯达首席执行官Klaus Zellmer表示斯柯达正考虑退出中国市场，但未来也可能会以进口的方式留在中国市场，这一切将会在2023年做出最终决定。至于考虑退出中国市场的原因，Klaus Zellmer表示是，中国的汽车市场竞争非常激烈，因此需要和中国合资伙伴一起研究下一步的方向。斯柯达将考虑只在中国销售汽车，把生产放在其他国家。

自2018年中国汽车市场进入存量竞争以来，二三线合资品牌便开始集体走向没落。除斯柯达外，铃木、三菱、马自达、现代、起亚、标致、雪铁龙等等……这些品牌在中国市场的没落无一不存在共性，其一是中国车市卖方市场的红利不再，市场竞争空前激烈。其二是自主品牌迅速崛起对合资品牌市场份额形成了挤压，弱势合资品牌节节败退。此外，随着电动化时代的到来，合资品牌普遍准备不足，在竞争中处于下风。

那么斯柯达是否会考虑退出中国呢？目前我们仍未可知，但印度反超中国成为全球第三大单一市场，相比之下斯柯达更愿意将印度视为具有发展前景的市场。