与其被特斯拉干掉,不如先干掉自家老板?丰田纯电车要推翻重来

尽管还有不少吃瓜群众钟爱燃油车,但无可否认,汽车电气化大潮真是摧枯拉朽。多少不“触电”的车企因此被逼得难以招架,就连不情愿“触电”的车企掌门人也无奈黯然退位。中国农历大年初五,丰田的老板丰田章男嘴嘟嘟宣布:将卸任丰田汽车总裁和首席执行官。


丰田可以说是新能源车的先行者,尤其在混动领域,更是位老玩家。1997年就推出世界上第一款量产油电混动汽车普锐斯,引领风潮席卷全球汽车市场,丰田从中尝到了许多甜头。但在普遍的划分上,其实油电混动并没有被归到新能源领域,因为其动力机制跟燃油车相差不大。


2002年,丰田又在日本和美国限量销售氢燃料电池汽车。直到2014年底 Mirai正式量产上市,这又是世界上第一台真正实现商业化的燃料电池车型。当然,之后又迫于形势,继续加入插电混动的行列。


但章男老板始终对纯电动力汽车不感冒,常常在公开场合炮轰纯电车。真应该摆个擂台让他跟咱们蔚来李老板PK一下。章男老板认为,电车看似环保其实并不环保,一个电能仍大部分来源于火力发电厂,电车越多,二氧化碳越严重;二是未来大量的废弃锂电池的处理,对环境依然是一个负担。长远来看,行驶中不排放二氧化碳、不存在电池废弃处理的氢燃料动力,才是未来。


插个题外话,章男老板有这想法,跟特斯拉也有点关系的。2010年,章男老板见到了当时为量产电动车而头疼的马斯克,爽快拿出5000万美金买下特斯拉2.4%的股份。并想改造丰田在加州的工厂,以生产纯电RAV4。可是当年特斯拉代工的电池质量不稳定,导致纯电RAV4流产了。丰田内部一些老臣颇有微词,导致章男老板对纯电车敬而远之,都怪骚马!


理是这么个理,但大潮席卷过来的时候,根本就不管你口技有多好。所以后来章男老板也软了,高调亮相丰田旗下将要打造的纯电车军团,并亲自站台介绍丰田未来宏图伟略。


尽管搞纯电车了,章男老板依然有自己的坚持——划水。首款量产电车bZ4X,直接将TNGA模块化ICE平台改来生产,而没有重新开发一套专门的生产平台。所以弊端很明显,e-TNGA没有专门针对电机、电池安装位置进行的设计,反而有不少复杂的形状和电车不需要用到的部件。这不仅影响了产品的性能,也让丰田的电车成本降不下来。前者固然有死忠粉丝来买单,但后者赚不到钱才是要命呀!


客观来说,章男老板接手丰田以来,成绩可不少。就拿最近的来说,2020年丰田销量超越德国大众,成为全球销量最高车企;2021在蝉联全球销冠之余,还在美国市场收拾了通用汽车,夺过了通用自1931年以来一直稳坐的销量第一宝座;2022年再次蝉联全球销冠也是无悬念的了。


但在汽车电气化大潮下,丰田同样也感受到前所未有的压力。特斯拉增长飞速,去年完成了131万辆的销量成绩,市值超越丰田成为全球车企第一;中国市场比亚迪也突然崛起,对丰田构成严重威胁。2022年丰田在华市场销量同比跌0.2%,这是10年来的首次。


丰田想保持竞争优势,搞电车吧,老板不乐意;坚持头硬不搞电车吧,又赚不到钱,投资者不开心。所以丰田陷两难,先干掉章男。随着章男老板退位,新领导佐藤恒治将会顶上。这位大佐将会带领丰田重新捣鼓出专门生产纯电汽车的架构平台,不知会否跟特斯拉终有一战?


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本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: Mirai
标签: 品牌分析
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