在特斯拉汽车挑起电动汽车“降价潮”之后，少数品牌陆续跟进，以至于其他品牌稍微有些风吹草动也会被放大解读。

蔚来汽车就“躺枪”了。

日前，一篇以“蔚来开启降价促销·2022款ES6和 ES8降幅最高超过10万元”的文章迅速引爆话题圈，然而这则信息被确认为谣言。蔚来汽车工作人员表示，近期有一些关于老款车型的优惠方案，但是没有消息描述那么夸张，这是为了挣流量的错误描述。

仅在北京市场有以下方案。

该方案已经结束，因为截止日期是1月31日，之前购买车辆仍可说按照1.26万元的补贴进行减免；除此以外则是常规的“三年免息”或置换补贴等，当然库存车肯定是有优惠的，这是行业惯例，不仅蔚来汽车存在，其他各个品牌也都不例外。所谓的最高可现金优惠四万元的车辆是库存时间达到120天以上的车，但除展车和少量库存车以外，这样的车是很难找到的。

所以蔚来实际并不存在所谓的“最高降幅超10万元”的说法，即便是三年免息和置换补贴也是要符合一定前提条件的。

对于消息蔚来车主也有不同看法，大多数车主对于老款车清库存降价表示无感；因为新款车的智驾系统硬件配置标准有较大幅度的提升，其中最受关注的还是如“激光雷达”这种高标准传感器的应用。很多准车主表示面对差价实际只是数万元的库存车和智驾传感器标准更高的原价新车，似乎还是这些新车更有吸引力；因为如蔚来ES8这台车，其售价已经高达49.6-65.6万，有这个购车预算的车主大多不会因为几万元的下调而放弃搭载新技术的新车。

这就是蔚来汽车用户和准用户的态度，预计蔚来汽车不会跟进对车辆指导价进行调整；因为不到万不得已的时候，降价都不是汽车厂商们会做的事情，这样的操作对于品牌形象的打击非常大，而且一旦开启降价的第一步就等于推倒了多米诺骨牌的第一张，潜在用户的信心会接连崩塌。特斯拉就是前车之鉴，该品牌在大幅下调Model 3和Model Y的指导价之后，等来的不仅不是销量的增长，而是首月仅25687辆的上险销量；结果是同比缩减57.07%，环比缩减53.96%。

在销量必然会缩减的2023年首月里（缩减原因为春节在首月），诸如比亚迪等新能源汽车品牌多为环比缩减而同比增长，比亚迪同比增幅达到58.6%，蔚来汽车同、环比也在缩减，但同比缩减幅度不足12%，其他如理想汽车则为环比缩减但同比增长超23%。

蔚来的主力车型定位高于特斯拉M3/M7，首月能实现8506辆的销量已经很不错，所以不从从哪个角度来看蔚来，现在都没有充分的理由去调整指导价。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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