在本田的新能源版图中，纯电动并非唯一出路。

日前，本田正式宣布，将携手东风集团，合作开展本田燃料电池系统在东风商用车上的整车搭载技术验证。该试验已于1月起在湖北省开始实施。双方的合作将针对燃料电池系统搭载在商用车整车上的环境适应性、动力经济性与耐久性等各项综合性能进行测试，以验证本田燃料电池系统在商用车领域的可靠性与耐久性表现。东风与本田的友好合作历史已超过20年，除了东风本田这家耳熟能详的乘用车合资企业，东风集团本身有着很强的商用车制造底蕴，此次达成合作，也是顺理成章之事。

此次合作也是本田在全球范围内宏大的氢事业战略中的一部分，接下来，本田还有诸多重要的计划，希望在乘用车、商用车、固定电源和工程机械等多个产品类别中，开发燃料电池的应用场景。

早在2015年，本田就推出过一款氢燃料电池车型——Clarity Fuel Cell，EPA工况下的续航可达366英里（约合589公里），这款车型算是本田对于燃料电池的早期探索作品，也使本田和丰田、现代一起，成为氢燃料电池应用领域的先驱之一。

这款车型为后续的技术持续迭代更新提供了参考指标，下一阶段，本田与通用汽车共同开发了新一代燃料电池系统。与上一代燃料电池系统相比，新一代系统将力争实现耐久性提升一倍，成本降低至三分之一。2024年，搭载这套燃料系统的 本田CR-V，有望在北美市场上市。

接下来，本田对于氢燃料电池搭载的市场规模也有一个短期内相对保守但增量可观的目标——到2025年，每年售出2000套氢燃料电池系统，到2030年，氢燃料电池系统的年销量达到6万套，再到2040年前，氢燃料电池的每年销售额可以达到数十万套。

本田在日本本土的商用车合作对象还包括大名鼎鼎的商用车企业五十铃。此外，在固定电源方面，本田希望可以用氢燃料电池打造各类应急电源，目前已在本田美国加州工厂试运行，并将逐步应用于本田在全球的工厂与数据中心。

和同为日系品牌的丰田类似，本田也对全面纯电化的技术路线并非完全拥护，而是寄希望于多元化的探索，并期待在中国这个全球最大市场内，也推动部分氢燃料电池应用场景的落地，从而使自己在未来潜在的竞争中略拔得先筹。

本文作者为踢车帮 温风