中级车，或者说B级车，一直都是各大品牌竞争的重点。即使是在SUV车型占据销量主导的今天，中级车依旧保留了不少的竞争力，无论对公还是对私，都有着不错的吸引力。所以在这个级别投放的产品，也是各大品牌的主力车型。但由于市场习惯，往往由那些合资品牌占据了市场，甚至也有人提出中国品牌就无法在这一级别立足。但直到红旗H5的出现，才将这一局面打破，而产品力全面升级的全新红旗H5， 全系售价区间为15.98--22.98万元，这样的全新红旗H5又能取得怎样的成绩？是否能够更进一步？

如果只看车头，或许你分不清红旗H5与红旗H9，家族式的设计语言，使得这一霸气又不失细腻的设计，出现在中级车市场中，犹如“降维打击”。这一点我相信没有朋友会提出异议，毕竟无论H9还是HQ9，都让我们感受到了这一点。

直瀑式前脸是这一设计语言的核心，但其中的含义可能只有中国人才能明了。红色贯通式旗标从前格栅，一直贯穿至发动机盖，并引入车内及车尾，形成了独特的对称之美。红色旗标两侧各6根，共计12根的镀铬饰条，不仅仅代表了12时辰，更代表了一年中的12个月。而车灯下侧及格栅中的24个装饰件，也象征了24节气。这种细节上的认同感，都是只属于中国人的浪漫。

前保险杠的飞翼，将保险杠与镂空区域有效分隔，形成了层次不同的三层飞翼。下方灯组两侧的进气口，犹如战斗机的机翼，在带给我们力量感的同时，又增添了一分运动气息。虽然这些设计稍显繁冗，但结合在红旗H5的前脸设计中，辅以设计师的功底，丝毫没有简单的堆砌感，而是充满了融合的味道。

来到车侧，红旗H5依旧保持了昂首挺胸的家族姿态，但相比红旗H9,车头的高度有所降低，贯穿车侧的腰线，依旧呈现出前高后低的效果。而前轮前的特征线，则微微俯冲，既有“长风破浪”的气魄，又有“直济沧海”的气势。车尾的线条，没有那么溜背，而是在保持运动属性的同时，营造出三厢家轿的视觉感受。

车尾是我在这台红旗H5上最喜欢的地方，它的设计没有红旗H9那么的厚重，或许是车型定位以及目标人群的不同，设计师在细节的处理上，加入了更多年轻化的元素。尾灯依旧采用红旗品牌经典的横纵结合的设计，纵向的尾灯犹如展开的翅膀，灯腔内部的旗标细节犹如组成翅膀的羽毛，也与车头的设计遥相呼应。

可以说红旗H5的外观是刚柔并济，那红旗H5的内饰在保留了东方哲学的同时，又有一丝独特的儒家韵味。只要坐进车内，你的目光很难不被自车外红色旗标延伸而来的红色装饰所吸引，注意力不自觉地就会集中于此，但这恰巧也是车内的中心。由此向两侧展开的是，环抱式的中控台设计。

不同颜色的采用，不仅在视觉上很好区分了功能区，也突出了浅色部分的飞翼式设计，让中控多了一些灵动。匠心独运的装配工艺，配合细腻的做工，让视觉和触感双重满足。犹如中国古典山水画一般的扬声器面罩，配合蜿蜒曲折的绗缝工艺座椅，将东方古典的诗情画意以现代工艺呈现出来。

光影好像在这些不同材质组成的山海间流淌，纵向的12.6英寸中控大屏，不仅整合了娱乐系统的功能，更是红旗最新一代智联网联技术的代表。不仅车窗，空调，座椅这些可以使用语音助手进行调节。不仅支持5G互联，还支持整车OTA升级，这些都是这个时代的消费者极为看中的功能。

领先同级的车身尺寸，让红旗的腿部，头部空间都十分阔绰。但对舒适度的要求，可不止于空间。双层发泡材料提供了柔软舒适的乘坐体验，搭配人体工程学设计的侧翼，提供了不错的包裹感。而座椅加热，通风，按摩功能以及四项可调的气动腰托，更是适合每一种身材的车内乘员，也减少了旅途带来的疲惫。

除了体感上的舒适，红旗H5还加入了全车双层静音声学玻璃，搭配减振降噪技术，确保了旅途的安静。实时监测的空气主动技术，配合负离子发生器，即使身处旅途，也仿若森林之中。

动力方面，红旗H5搭载三套动力总成，分别是1.5T四缸涡轮增压发动机配合7速双离合器变速箱，2.0T四缸涡轮增压发动机配合8速自动变速箱以及1.5T涡轮增压发动机配合E-CVT变速箱组成的混动系统。无论哪种，都能在纵享激情的同时，节省每一滴燃油，通过动力总成的先进燃效，将用车成本降至最低。

在驾驶辅助系统方面，红旗H5搭载的SACC高级巡航系统，可以在时速0-150km/h间动态调整，实现纵向的自动加减速。配合其他硬件，还能实现横向的转向控制。而毫米波雷达，超声波雷达以及摄像头的帮助下。后期还可通过OTA对软件进行升级，以实现更好的使用感受，以及丰富更多的功能。

体验过红旗H5后，你能体会到来自它的诚意，更能感受到中式豪华的理解。如果让我推荐，我还是推荐售价为21.58万元的2.0T智联旗领版。在我看来，如果仅用B级车来概括，可能有些屈才。B+才是更适合红旗H5的定位，也代表着民族工业在当今风起云涌的世界中，正在以自己独特的方式一步步崛起，走向成功。可以说，红旗H5正以自己独有的国风潮流，席卷中级车市场。