在路上经常看到 别克GL8，可是有些车看起来比较时尚，车子看起来像是“大船”；也有些车看起来比较老气，而且中网貌似还挺浮夸。

都是别克GL8，为何视觉效果会有这么大的差异呢？

很简单，原因在于这台车使用了两套外壳。

“陆上公务舱”系列使用的是老款GL8的外壳，我们称之为“鲶鱼头款”，该版本的老款是下面这个样子。

新款这是这个样子，其实主要变化都集中于中网。

这一版本的GL8确实很一般，车型老旧，驱动平台也比较老旧；最差的是悬架系统，两个版本的前悬架都是麦弗逊，对于一台前驱通勤车而言倒是也可以接受；但是该版本的后悬架是很差的，其使用的是“扭力梁”……众所周知，这种悬架没有一般理解的“连杆”，悬架只有减振器和螺旋弹簧，这是支撑部分；连杆起到的作用是控制车轮的倾角，是车轮导向部分，作用是控制车轮抓地力以提高车辆的失控极限（侧滑）。

扭力梁只能依靠可以小幅度扭转的梁体来进行控制，效果是相当差的。

所以“陆上公务舱”版本的GL8麋鹿测试成绩很差，实际想要突破60KM/H都是很难做到的。

但是这一版本相对便宜，指导价为23.29-32.999万；实际价格当然会低一些，毕竟是别克汽车嘛。

另一个版本称之为“ES陆尊”，不过并不是老款三角灯的陆尊，采用的是全新的设计语言；而且驱动平台也确实有着不一样的感受，配合后三连杆式独立悬架，车辆的麋鹿测试极限要高很多。但是在路上能看到的那些改装很夸张的GL8，其实并不是以ES版本为主，喜欢改装埃尔法式的超大镀铬中网，配合各种浮夸的装饰灯的版本多为价格低一些的陆上公务舱；这能理解，毕竟选择的是老款车，如果不弄得花里胡哨的就容易被发现“是老款”，这会挺尴尬。

该版本的指导价为31.79-41.79万，另外还有一个官改版叫做“艾维亚”，六座和七座的价格分别为47.39万和46.39万。

别克GL8之前似乎还有一个四座版本，不过现在没有了。

究其原因是要为“别克世纪”这款MPV让路，这台车又是什么样的存在呢？

别克世纪其实就是换了一层皮的GL8 ES版本，区别主要是后悬架从三连杆升级到五连杆，不过还是最基础的前置前驱，级别仍旧很低；这一版本主要是堆配置提价格，其指导价达到了52.99-68.99万，以一台前驱车为基础进行改装的MPV，客观来说是不值这个价的。

别克GL8陆上公务舱、ES、艾维亚和世纪，这四个系列使用的发动机和变速器都是一样的！发动机都是通用研发的L系列的2.0T，具备的特点是智能变缸的节油技术，动力标准中规中矩，现在是174kW/350N·m（1500~4000rpm）；其次还有轻混系统的应用，不过这种混动系统只能起到略微节油的效果，对于动力是没有提升的。

变速器都是横置9AT。

也就是说这些车的核心总成是一样的，区别主要是两套驱动平台。

其实这套系统不仅应用于别克GL8，雪佛兰迈锐宝XL、探险者、昂科威S/PLUS、君威、君越和凯迪拉克XT系列SUV都用相同的发动机和变速器；由此可见GL8的动力传动系统的标准如何，能否支撑起ES和以上版本的高价格就只有自己斟酌了。

目前高端MPV阵营最抢眼的车都是自主品牌，比如腾势D9和岚图梦想家。

腾势D9有插电混动和电动的前驱和四驱选项，40万左右都是四驱车，车辆的驾驶品质是要高出不少的；岚图梦想家则是插电增程和纯电的两套平台，而且全部采用四驱系统。车身高且笨重的MPV需要四驱，最起码应该是后驱，因为满载后的重心在车尾，后轮作为驱动轮才能有效提升车辆的驾驶品质；四驱系统则能够进一步的提高车辆的驾驶稳定性，所以高端MPV才会以这两种驱动平台为主。

这也是用于判断别克GL8系列版本真实竞争力的参考，这台车的定位其实比奔驰威霆还要略低；威霆采用的是燃油车的纵置后驱平台，所以现在的MPV按照驱动平台分级的话，标准应当是普通型别克GL8、起亚嘉华、丰田塞纳和传祺M8，中等型奔驰威霆、V级或大通G20等，高端选项则是腾势D9和岚图梦想家。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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