林肯重返中国市场9年，堆配置卖不过BBA，如今面临巨大挑战。林肯早在上世纪80年代就进入中国市场了，它在中国卖车的时候，雷克萨斯还没诞生，可惜2008年由于销量低迷，所以林肯退出了中国市场。后来看着老对手凯迪拉克在中国赚了不少钱，林肯决定卷土重来，所以2014年林肯重返中国市场，一开始顺风顺水，如今遇到了瓶颈。

数据显示，2017年，林肯在中国大陆的上险数为52421辆，2018年为55169辆，2019年为48953辆，2020年为62536辆，2021年为91599辆，2022年为79362辆，相对上年，同比下降了13.3%。其实就算是下降了，也比一般的二线豪华品牌强，话虽如此，但是危机感依旧存在。

销量不增反降并不是好信号，也就是说林肯如果按照目前的基础继续下去，2023年的销量未必能超过2022年，在这种情况下，要么扩充车型，要么降价促销，不过扩充车型未必能带动销量，要知道，市场上的车型已经足够多了，哪还有什么空白市场？如果采取降价换销量不利于长期发展。

试想一个问题，如果林肯采取降价换销量，结果销量上去了，整体利润下来了，相当于干的活比以前多了，收入反而比以前少了，得不偿失，再说了，如果林肯一直降价，竞争对手不会坐以待毙，如果大家都降价，那么大家的整体利润都会下降，不利于长期健康的发展，这也是二线豪华品牌头疼的问题。

所以林肯采取了变相降价，即堆配置，具体做法就是配置高于竞品车型，然后看销量，如果销量能达到预期，然后就保持现状，如果销量达不到预期，会继续增加配置，然后价格不变，虽说堆配置是二线豪华品牌最容易实现增长的方法，但是这个方法也不能保证一直管用，如今的林肯就遇到了这个问题，虽说配置远高于竞争对手，但是销量不温不火，销量远不如BBA。

抛开品牌，林肯的产品力远高于竞争对手，但是很多人抛不开品牌，特别是30万以上的豪华车型，很多人都是奔着车标才买的，在车标表现方面，林肯的确是弱了点，这也是二线豪华品牌头疼的问题，当堆配置都难卖的时候，才是最大的挑战，接下来林肯应该怎么应对？除了降价之外，还有什么好办法吗？