日前，乘联会对外公布了今年1月份新能源乘用车厂商批发量。数据显示，预估1月批发销量41万辆，环比下降45%，同比基本持平。具体来看，7家车企单月销量破1万辆，传统车企开始发力，造车新势力表现略显颓势。下面，就跟《车壹圈》一起来看看具体的销量情况吧。

从榜单来看，受春节放假等因素的影响，整个新能源市场1月份的销量下滑比较严重，仅7家车企单月销量破万辆。具体来看，比亚迪依旧是王者般的存在，比第二名加上第七名的销量之和还多，是当之无愧的“新能源一哥”，这里就不再过多赘述。

把视线转移到特斯拉身上，其1月份销量超6.6万辆，位居榜单第二位。从特斯拉的销量表现来看，不得不说“降价”这招真的好使。今年1月份，特斯拉国产明星车型又双叒大幅降价了。其中，Model 3直接下探到23万元以内，Model Y也来到了26万元以内，这对于涨价的自主新能源带来了巨大的压力。根据相关上险量数据显示，1月特斯拉上险车辆数共计25562辆，其中降价后首周的上险量便贡献了近一半（12600辆）。不得不说，降价后的特斯拉是真的很香。

值得一提的是，长安汽车1月份销量预估达2.66万辆，直接进入榜单前三。对于长安汽车新能源销量的增长，主要是长安深蓝对销量的贡献。数据显示，深蓝SL03单月交付量达6137台，力压极氪、小鹏等一众“前辈”，跃居造车新势力轿车总交付榜No.2，市场潜力不容小觑。当然，奔奔E-star以及 长安Lumin在纯电代步市场也非常受欢迎，对销量的贡献也起到了促进作用。

榜单上我们可以发现，除了理想之外，造车新势力1月份销量普遍下跌，尤其是二、三线品牌的销量下跌可以用“腰斩”来形容了。具体来看，理想汽车交付新车15141辆，同比增长23.4%，夺得了新势力单月销量冠军。未来，定位为五座中大型SUV的理想L7也将成为新的有效增量。而蔚来1月份交付新车8506台，同比下滑近12%，其中ET7、ES7和ET5三款车型交付量占比达85.6%，一、二代平台车型顺利实现市场切换。未来，蔚来EC7、全新ES8等全新车型将于今年上半年开启交付。

再来看看哪吒汽车，其1月份交付量达6016辆，同比下滑超45%。其中，哪吒S单月销量达1517辆。哪吒S的畅销度也直接影响了哪吒品牌向上的高度。最后来看看小鹏与零跑。其中，小鹏汽车共交付5218台，同比下滑超59%，销量承压比较严重。在特斯拉官宣降价后，小鹏汽车也选择跟进调整，整体降幅2-3.6万元。至于降价对订单的带动作用如何，可能要等2月份数据出炉。而零跑汽车1月份交付仅为1139辆，同比下滑超85%，这个跌幅确实有点“难看”了，接下来就看看其2月份的市场表现吧。

还有一个值得关注的就是，传统车企在新能源市场的表现也越来越不错。一方面，中国品牌遥遥领先。具体来看，比亚迪、长安在前面已经提及，就不多说了。上汽乘用车、吉利汽车、广汽埃安直接进入了榜单前十，销量超越了大部分新势力车企。而长城汽车、五菱、奇瑞等车企销量表现也都不错，后市表现值得期待。

另一方面，大众扛起了合资品牌的新能源大旗。数据显示，一汽-大众与上汽大众单月销量分别为3749辆与1437辆。对于燃油车的“霸主”而言，虽然这样的体量很小，但还是一个积极向上的态势。总的来看，在大环境不好的情况下，传统车企更能彰显它们在供应链等领域的实力，一定程度上可以做到“稳销量”。

《车壹圈》认为，在新能源车国家补贴退出后，再叠加春节放假、特斯拉降价等因素的影响，整个新能源车市迅速进入了“冰点”，尤其二三线中国品牌销量全面承压下滑严重。细看榜单会发现，经过几年的孕育，传统车企也逐渐在新能源赛道开始发力，转型效果颇丰。同时，也应看到，头部新能源车企依旧是市场的大头，尤其是特斯拉这条“鲶鱼”的降价，对于部分中国品牌带来了极强的压力，新一轮的洗牌拉开序幕。