在权衡了产品安全、产品品质、空间、配置、价格等因素后，不少家庭把增购换购的目标直接对准了沃尔沃XC90，TC君这次也选择了顶配车型RECHARGE T8插混版试驾，主要想感受沃尔沃旗舰SUV作为家庭主力用车的优势。

家庭，当然少不了孩子，因此TC君女儿也跟着一起感受XC90。说来也巧，她是第一次接触这个低调的北欧豪华品牌。

家庭主力用车，就意味着它是家中唯一一台车或者它的使用频率足够高，包括日常通勤、周末出游等应用场景。TC君觉得有着这样定义的车，首先就是要好开，不然越开越烦躁越别扭，这样的状态是不合格的。

至于XC90 T8的外观不用多说，这代产品已经上市多年，至今仍有产品热度就说明了造型设计上同样出众，“耐看”并不是每个品牌都能够做到的。

官方数据展现出了XC90 T8出色的加速性能，5.5秒对于这样一个整备质量2.3吨的SUV来说实属不易，但是TC君并没有打算体验这种澎湃动力，因为家用需要更多的是动力系统带来的稳定表现和品质感。

XC90 T8的2.0T+8速变速箱组成的燃油动力系统属于正常水平，但是一台后置驱动电机的加持就会让XC90变得不一般。2.0T发动机最大功率228kW，最大扭矩400Nm，而电机最大功率为107kW，最大扭矩309Nm。

作为插电混动车型，这台XC90 T8电池包容量只有18.8kWh，WLTC工况纯电续航里程59km，和现在其它动辄上百公里纯电续航的插混车型相比，这个只是够用。纯电状态下，XC90就变成了一台后驱SUV，动力输出平顺丝滑，和这么大的车身体积相比形成了不小的反差，有点装可爱的味道。

混动模式下，XC90燃油机和电机之间的协作模式同样能展现出整车的驾驶质感，动力输出依旧平顺，而且在高速道路行驶时的后劲十足，这台2.0T高功率发动机带来的作用显而易见。同时这台来自爱信的8速手自一体变速箱在加速过程中的表现出色，换挡响应时间迅速且升挡平顺性优异。

XC90 T8还有一点值得称赞的就是运动时的车身姿态，起步和制动时的俯仰角都优于同级别竞品。在几年前TC君曾对老款XC90 T8进行过稳态圆周测试和麋鹿测试，在稳态圆周测试时，车辆在速度逐渐提升后，侧向加速度和车身侧倾的变化很线性，悬挂在侧向受力时压缩得很均匀，只是因为SUV重心高的特性让车身侧倾角度变大，也能说明XC90的悬挂在侧向受力时调校偏舒适。而在麋鹿测试时，XC90不仅能保证高于72km/h的时速成功通过，还能有着不俗的车身姿态，这点实属不易。

XC90 T8的悬挂调校更偏向一些运动属性，将车身稳稳支撑住，同时在空气悬架助力下，不仅可以根据路况调节车身高度，还能够有效过滤颠簸路面的细微震动。

在狭窄路段行驶，以及多次停车入位后，TC君发现XC90 T8开起来真不像是一台中大型SUV，轻巧灵动上手极快。转向力也可以三段可调，即便是女士驾车，都不觉得有压力。

用充电桩充电时，XC90 T8的慢充时间或许有些长，因此它还提供充电模式，在驾驶时或者怠速时，发动机为蓄电池充电，这样也能将电池充满，只不过油耗表现会出现一定的增长。

当然另外一种就是动能回收模式进行充电，除非是连续下坡状态，否则效果并不明显。

在高速道路环境驾驶时，TC君体验了XC90 T8的Pilot Assist智能领航辅助系统，它可以实现L2级自动驾驶，只需触碰方向盘左侧多功能区中间按钮即可进入驾驶辅助模式。

Pilot Assist除了基础的ACC自适应巡航功能外，还可通过前高清摄像头识别道路两边标志和路面标线。通过弯道时，无需控制方向，车辆仍能识别车道。在无法识别道路标线的拥堵路况也可跟随前车的行车轨迹做到车辆自动转向，遇到前方有车辆加塞也无需人工干预，车辆能够重新调整间距，确保行车安全。

此外，Pilot Assist还有一个优势是可在从0-130km/h的车速范围内使用，车速区间基本覆盖了日常所有的道路行驶情况。

空间上，2984mm的轴距带来了充裕的车内空间，尤其是在放倒第三排座椅之后，方正的大后备箱成为XC90一个巨大的优势， TC君女儿抱来两个大空箱子进行试验。

两个箱子尽管纵向码放并不能成功实现，但是她对于这样的后备箱也很满意。

作为第二排的乘客，TC君女儿发现了两个她感兴趣的配置，一个是后排独立空调，一个就是车门上的遮阳帘。尤其是后者，出色的空间私密性带来的自在感，已经成为了豪华家用车型的配置标准。

大面积的后排侧窗，给了乘客更舒心愉悦的乘坐体验，这种设计也是XC90车型一直以来的传统，以至于后来在一些新势力车企的产品上，都能找到XC90的影子。

XC90 T8的欧瑞诗（Orrefors）水晶挡把应该是包括TC君在内的驾驶者们认为最能体现前舱豪华感的设计之一，幸亏TC君没有让女儿看到如此精美的艺术品，不然她很有可能来到本不属于她的前舱。