理想ONE正式换代，新车L8和L9傻傻分不清？

三年半前，有幸受邀参加了理想汽车首款量产车型的试制车体验会，「理想智造ONE」作为该新势力品牌首款产品，其相对完善的完成度和不错的驾驶性标定在新车市场群魔乱舞的2019年令人印象深刻。

纵然有座椅舒适度极差、增程器效率落后、行驶品质不佳等娘胎自带的问题（在中期改款时也并未得到解决），理想ONE这款产品还算是经受住了市场的长期考验，在原本仅属于汉兰达的中大型SUV市场抢出了不小的一片天地，甚至能维持月均万台的销量，作为全新品牌来说表现亮眼。

2022年6月，理想汽车召开发布会，旗下全尺寸SUV「理想L9」以45.98万元的价格正式接受订购，我也在7月新车到店的第一时间进行了体验。理想汽车2022年的产品发布动作并未止步于此，9月中下旬，理想2022年第二次新品发布会预告中展示了其家族全新产品战略分布，增程式SUV产品均以“L”冠名，四款车型根据尺寸由大至小依次命名为L9、L8、L7、L6，定位居中的两款产品L7、L8也在该次发布会中正式发布，定价33.98万元-39.98万元（其中理想L7于2023年上半年正式交付）。本次体验的车型为售价35.98万元的 理想L8 Pro，也是目前较为走量的款式。

「Pro？Max？」

与前作理想ONE“为了减少用户选择烦恼仅有单一配置级”不同，本次L8车型根据配置级分为Pro和Max两款，售价分别为35.98万元和39.98万元。二者除我们从文字所见的激光雷达、驾驶辅助芯片、二排娱乐屏幕区别外，车顶设计也有区别。得益于二排娱乐屏幕的取消，Pro版二排车顶天窗面积比Max有显著增大，对，你们没看错，更便宜的版本天窗面积更大。

除此我们可以再来看一下L8和自家大哥L9的售价差距：明盘上看L8 35.98-39.98万元的售价和仅有单一车型售价45.98万元的L9相差甚远，但我们一旦把驾驶辅助硬件上的差距抹平，拿L8 Max和L9对比，外加L8上还需要1万元选装的21英寸轮圈（但在L9上已然标配），两车的价差仅为人民币5万元。

在此差距下的两款车，哪怕忽略一切可能存在的动态驾驶、行驶品质等方面的差异，L9有着明显更大的三围尺寸，与此同时带来了可用度与L8本质不同的二三排空间和第三排乘坐感受（L8仅是凑合坐小孩的水平，与汉兰达状况接近，L9的第三排确实可以正经坐进成年人），有着车内三块OLED屏幕、二排冰箱、二排小桌板等，差距还挺明显的。

与同款低配车型差价不差配，又与上游车型价差不大，在这个区别下L8 Max车型就显得特别不值，依我看，要选L8，还是首选更便宜的Pro版。

「外观、内饰设计」

就目前已正式交付的理想ONE和理想L8、L9这三款车，我身边不少朋友认为背负较多“抄袭”之名的理想ONE有着最协调的整体造型。于我而言，新一代理想车型前脸的贯穿式环形灯确实更为提神，搭配分体式头灯后的整体车头观感正常，没有特殊的惊艳与惊吓之处。

相比之下，车尾造型差异更明显，理想L8的牌照安装位在车尾下部的保险杠上，另外两款牌照都安排在尾门中部，都不难看，但相对来说L8的尾门设计有了一些新意。

相比外观造型的改变，新一代理想品牌增程SUV的内饰相较于理想ONE变化更为明显。此前“T字排布”四连屏中控系统的设计被两块大尺寸屏幕取缔；仪表设计全面退化，由此前的液晶屏变为当下“HUD+方向盘上端小屏幕”的设计；鸡肋的巡航拨杆得以取消，雨刮位改为怀档，中间通道也因实体换挡机构取消得以重新布局，双层设计带来了下层储物空间和表面更规整好用的储物分区布置。

座椅形状和乘坐相关的感受放至后文再表，除此我还掀开了机盖看看，新一代L系车型一改此前理想ONE的全封闭式包裹，机舱里引擎等部件的大约位置暴露在了消费者的眼皮下。

「动力总成与驾驶性」

整体来说，这部分的进步是令人高兴的。

众所周知，理想汽车的第一款量产车型理想ONE搭载了一台来自东安动力的三缸1.2T涡轮增压引擎，因其能耗高、效率低、运转品质差，理想ONE的动力总成面临的调教过程困难重重。事实上，产品的生命周期中，这台“三差”引擎带来的负面影响都没有被消除，先期版本是优先能量保持，结果运转品质NVH方面的劣势体现明显，在接到不少用户抱怨后，理想汽车优化了理想ONE的保电逻辑，为了避开增程器NVH劣势区，电量却保不住了，尤其是在冬季，纯靠加油完全无法将电量保持在固定值，只要不额外充电，电量就会一路走低，非常尴尬。在中期改款的2021款车型发布后，这个逻辑再次被偷偷更改，NVH的优先级被再次下调，终于勉强能保住电了，哈哈。

在理想L系列车型发布后，一台全新的1.5T四缸引擎强势取代了此前的“三差”增程器，NVH和保电逻辑间的尴尬抉择也不再是理想汽车旗下产品面临的问题，顺势，驾驶性也成为了理想L8的一个优势。

无论起步、中途加速、高速巡航还是匀速跟车，动力随加速踏板踩踏的释放都非常均匀，随踩随有且强劲，官方宣称5秒左右的标称值应该差不多。有人说“理想开着不像电动车，像传统燃油车”，实际不叫像燃油车，这叫符合人类习惯的动力释放方式，无论油车电车都该如此。

但这里也有一点不得不提的，当动力电池剩余电量低（20%SOC）的情况下，这辆L8的动力水平距离满电还是差距很明显的，但没有完整测过，目前还不好给大家下结论。【作为参考，理想ONE在电量高位时零百加速时间是6秒多，而低电量时需要11秒以上，但既然现在L8能保住电量，那只要选择合适的能量方案还是能够保持动力的】

相比加速，理想L8的动能回收就显得逊色了一些。不知是刻意为之还是迫不得已，L8的动能回收很弱，即便在最强的都能回收选项下，负扭矩增益也不算强。这对于倾向于强动能回收方式驾驶的朋友来说，无疑是个坏消息，既然已经给选项了，不如就直接标定出一个更强档位。

除了动能回收，理想L8的制动踏板表现还要更逊一筹，其实跟此前的L9有些类似，理想L8的制动力随踏板踩踏释放是无法做到全域优秀的，在中速、高速都很合乎逻辑，但在低速踩踏制动踏板，尤其当驾驶员要是那种临近红绿灯快速踩刹车的驾驶习惯下，理想L8的制动力释放就会显得非常突兀，驾驶员就算深一脚浅一脚也可能很难找到稳定的制动力释放状态，我个人感觉这是一个明确的差评点。

之前在理想ONE上，增程器的“存在感”一直很强，这不仅体现在它穿梭于多个模式的发电状态，更体现在它表现不佳的运转品质上，引擎启动后的震动和声音都比较明显，而且在寒冷天气愈发强烈。这次的理想L8大幅优化了这个问题。

总体来说，除了目前在混动模式下的油耗值还未知，其他相关动力总成的方面没啥硬伤，作为一个串联混动车来说，这值得一个好评。但相关驾驶性的刹车表现，这辆理想L8表现依旧不佳，放在2023年就略显不足了。

「转向与底盘」

转向手感可以给中好评，界面里的三个调度选项区分比较明显，我个人挺喜欢最轻的那一档，低速够轻，随着速度增加也有明显增益，唯独大角度转向后回正的阻尼略大，尤其是路口调头后容易感觉方向回正速度慢。

相比前作理想ONE的弹簧悬架，这次理想L8换上的空气悬架被不少键盘车主热捧。但我不得不在这里浇一盆冷水，现实远不及表面参数看着那么美好。之前我在体验理想L9之后就明确表示那个底盘并非完美，反而可以说是比较碎、余震比较多的这种表现，放在「500万以内最佳」的帽子下显然不太合适，而理想L8的滤震依旧有这类毛病。

相比L9，理想L8的前桥滤震要干脆了很多，余震减少，但后桥却又不如L9，比L9更晃、更散，反正还是能够在过滤大震动的时候体会到那种“哗啦啦”的感觉，这个感觉在底盘低位的状态下愈发明显，动态行驶的俯仰和并先后表现确实不算好。除此之外，驾驶中虽然车身的跟随性不错，大车感不算强，但并线后的驾驶员的动态驾驶信心应该比较强。

「隔音静谧性」

纵然前代产品在这方面吃尽了亏，但不知为什么很多车迷都说理想的产品“安静豪华”。正如前文说过，理想ONE搭载的引擎给这辆车的NVH贡献了不少负面影响，春夏季还能忍，天气一冷就如突发恶疾，运转品质实在难称“高级”。

除了增程器的升级，也有整体车型NVH标定工作的推进，理想L8的整体隔音静谧性表现不错，在30多万的价位段横向比较还是和同类型的中大尺寸SUV直接对比，理想L8的NVH表现都挺好。

好归好，但此事并非好无上限。很多人在看过同门对比后，会简单地以为理想L8与L9只是一个尺寸之差，其余方面都一样，事实上并非如此，NVH表现就是一个比较明显的差异点。就同样的一款引擎，在L9上的震动抑制和噪声控制都比L8要更胜一筹，虽然差别不大，但在细心比较下是可以发现的。除此之外，L8的行驶噪音在速度超过100左右后增益比较明显，高速行驶下的隔音优势没有中低速那么出彩。

「座椅与乘坐空间」

纵然理想ONE的生命中后期销量屡次攀高，但我认为其作为一款宣称家用属性的六座SUV，有一个巨大的天生缺陷，那就是座椅舒适度太差，差到盖过我对这款车的其他所有好评。也不知道是怎么设计的，但理想ONE的座椅就是有那种让人开不了多久就浑身酸痛的魔力，该软的地方不软，该舒缓的地方顶腰，前前后后号称座椅升级又是中期改款的，一律没效果，直到现在，理想ONE的座椅还是负分表现。

但是在L8上，这个问题得到了大幅改善。前两排的四张座椅在面料、填充物以及整体剪裁等方面均有了不小优化，乘坐感受一下从此前的下水道腾到了空中，驾驶员开车不腰疼了，乘客坐着也不累了，说是目前同价位SUV中最舒适的前两排座椅也基本不为过，好评。

但这毕竟是一款尺寸定位中大型的三排座SUV，绝对尺寸和车内空间和大哥L9还是存在着本质的差距。观察仔细的朋友，不难发现理想L8的前排座椅后背与L9设计不同，L9是整块硬质后背板，但L8就是软皮质包覆，如果没猜错的话，妥协点其实是L8的后排腿部空间。

是的，纵然这在很多人眼里这是一辆长度超过5米的“大车”，纵然有着两张独立座椅，但理想L8的第二排实际腿部空间其实表现一般（上图为第二排调至最后时的腿部空间，与汉兰达类似，这方面可能不如一些空间优化水平较好的中型SUV），软质的前排座椅后背板可以在一定程度给二排乘客释放更多的腿部空间冗余。

这个问题直接导致Max版本二排屏幕的功能性受限，二排乘客距离屏幕太近，看着不舒服，第三排乘客离得又太远，看着也不舒服，真好，又减少了一个推荐Max版本的理由。

与此问题相关的，还有第三排乘员空间。就如我之前在汉兰达文章里说的那样，理想L8的第三排座椅虽然在靠背模型、电动调度、加热功能和材质柔软度方面较之前的理想ONE有明显进步【理想ONE第三排座椅靠背为了收纳头枕挖了个槽，后背贴上的时候会有明显的不适感，这个问题在L8上已解决】，但其低矮的坐垫厚度、较小且需要与第二排协商的腿部空间、极其受限的放脚空间无一限制了它的第三排乘坐性。

说好听点，理想L8的第三排是个能够在城市极短途拉载小朋友、体型娇小女性乘客的乘坐区；说难听点，这种尺寸下的SUV第三排不具有很强的载人乘客功能，踏踏实实地折起来换个大后备箱得了。

我可以很明确地说，理想L8的车内三排纵向空间跟L9有比较明显的差距，而且这个区别从前到后会逐排放大，为了坐L9的第三排，我愿意伸出一条腿在二排过道，L8的第三排，进去之前我就已经面露难色了 ，求求你们不要这样对待一名乘客。

好消息呢，是消费者对于自己购买的三排座SUV车型实际空间可用度并没有那么敏感，“我有一个第三排” 的重要性远远高出“我能在第三排坐得舒服”，所以上述的三排问题可能在实际消费过程中影响也就没那么大了。

除了车内乘员的乘坐空间，我也可以顺带说一下行李装载空间。在三排全部打开的情况下，理想ONE、理想L8、理想L9的尾箱剩余装载空间相差不大，放一两个登机箱再加俩包还算可以，但想满足全车人长途出行那对这几款产品来说都完全是无稽之谈。收折第三排座椅后，其实理想L8的尾箱没法形成一个完全水平的台面，而是一个前高后低的斜坡，再加之地台开口不低，真正的装载便利度其实完全得益于进深优势。【这也是三排座SUV和MPV的一个重大区别，大家虽然都说奥德赛后备箱小，但我自己亲测过奥德赛的第三排后能装下6个20寸的行李箱（还不挡窗户），这是无论汉兰达还是理想L8、L9在打开第三排后都完全无法做到的，四座模式下就别比了，那完全是欺负人】

「产品定位与市场预期」

涉及到驾驶相关的部分，还有这代车型的HUD和方向盘触屏我觉得不太好用，HUD看着晕，方向盘小屏容易误触，多媒体界面及功能在近几个月的优化下，比L9上市之初进步了一下，绝对算是目前汽车行业第一梯队的车机使用感受。此外考虑到L8的操作界面、内装设计功能等大体与理想L9相同，那么功能配置部分就不展开细讲了，我们来展望一下理想L8这个产品的具体定位。

就按照目前的热度、能见度还有从厂商处获得的订单量数据，L8毫无疑问是理想汽车给当前国内30万元市场、中大型SUV市场、六座家用车市场的一记重拳。在延续了前作以“电动、增程、智能、家庭、六座”给消费者树立的独特产品形象的基础上，保持配置优势的同时填补弱势，全方位优化产品力。

在目前的汽车产品行业路线下，以双电机串联混动为核心的“增程式”动力模式也无疑是维持车企正向发展的道路之一，不少消费者在当下的选车环境中，或多或少对这种“能够依靠每天充电完成通勤、同时具有连续长途出行能力”的插电混动车有一定的兴趣，我虽不敢说这是未来的汽车动力发展方向，但很大概率会是未来搭载内燃机车型的一个主力趋势。

在这过去的一年里，理想汽车也通过了更细分的产品线完善了“多功能SUV家族”布局，时间也巧，理想L7即将在本文完成的几天后正式上市，这一款与L8近似尺寸、两排五座布局的全新SUV表现同样值得期待。

但在风头之下，理想汽车目前在售/即将上市的新车从造型到车内设计极度趋同，尤其是L8、L9两款车型均为三排六座布局，售价差距达十万元。我相信对于多数购买此类产品的消费者，真正车内空间到底大那么一些还是小一点、第三排坐成年人到底舒服与否可能并不敏感，所谓的高阶辅助驾驶硬件冗余和车内OLED屏幕、冰箱、小桌板的配备也没有那么极度的刚需。而在此背景下少花费10万元，能买到一辆同样6座、几乎同样造型（甚至车尾更好看）、都很安静、配置都很高的同品牌产品，我觉得L8 Pro的订单用户在一定程度上会与L9形成内耗。

虽然我不觉得这是什么坏事，但我相信你们很难分清上面这三张分别是哪款车型。实际上，真正买了车的车主也未必能成功区分，不过就目前已经登场的两款产品看，对于绝大多数人来说，理想L8 Pro算是该品牌目前最值得购买的车型。

时间也来到了2023年2月，新能源大潮仍在席卷，新势力们已经卷了几轮，传统车企自然也不敢怠慢，不少电动化新车都在蓄势待发。2023年的国内汽车市场仍波涛汹涌，大浪淘沙后，究竟还有哪些屹立车坛呢？