随着新能源汽车市场的高速发展，消费者的消费习惯随之变动，在众多的新能源车型中，小微型车如雨后春笋出现，也意味着日常代步车型的购车成本降低，用更少的钱来获得更大的价值空间。花更少的钱获取与燃油车产品相同的效果和体验感，已经成为小镇青年的消费主张，性价比是他们选择的一大考量。

今天小编试驾的这款车就是具有高性价比、高颜值、大空间，且满足城镇代步的微型电动车——雷诺江铃小麒麟。

小麒麟于2022年11月上市，由75年造车沉淀的江铃集团与124年历史的雷诺合作生产，基于JMEV纯电平台打造，售价区间为5.59-5.89万元，共推出2款车型。今天试驾的车型为高配灵动版，其CLTC纯电续航里程为175km，由于是动感绿的配色，在一天的试驾过程中，让我成为了“这条街上最靓的仔”。

在外观设计上， 小麒麟并没有走微型车常用的可爱呆萌路线，而是采用较为时尚年轻的造型，整体来说是属于老少通吃、男女皆宜的。前脸的造型层次感丰富，T字形黑色格栅很有辨识度，内嵌的“e”字形LOGO说明它的新能源身份。两侧的前大灯造型犀利，很有辨识度。下包围处还采用了黑色涂装，俨然是一副“mini SUV”的样子。

车辆的慢充口被隐藏在前脸的LOGO内部，按压即可打开。小麒麟的175km的CLTC续航里程在北京的冬季表现还算不错，足以满足日常通勤。不过遗憾的是，该车并没有配备快充口，在大城市里使用会有些蹑手蹑脚，而这也是我为什么推荐小镇青年购买的原因。

侧面来看，小麒麟采用的四门结构要比很多微型车的两门结构实用不少，起码在后排乘坐不用钻来钻去，搭配一条斜向上的腰线从车头延伸至车尾，进一步提升该车的视觉长度。此外我们还可以看到第三种颜色出现在车身上，白色的门把手以及白色后视镜，让车子显得活波了不少。车轮采用14寸铝合金刀锋轮毂，还可以选择亮黑钢制轮毂，看起来很年轻。车身尺寸方面，其长宽高分别为3500*1646*1460 mm，轴距为2340mm，这样的车身尺寸在同级车型当中具有优势，可以为驾乘者提供更宽敞的空间。

来到车尾，玻璃材质的熏黑尾门设计提升了质感的同时具有私密性，内部融合品牌LOGO、车型信息和后牌照架灯等，搭配运动扰流板，后包围设计与前脸形成了呼应，提升了一定的时尚感。

另外，小麒麟的车顶设计很别致，官方称之为“新月弧光车顶”，结合了新月弧光的灵感带来双拱造型，这样的设计在降低风阻的同时，也显得非常灵动。

进入车内，青蓝色与黑色的双色拼接让人眼前一亮，为车内增添了不少青春的气息。而中控台造型将立体与圆角结合起来，显得简洁时尚，副驾驶一侧的银色装饰板实用的很巧妙，有效弱化了内饰的塑料感。9英寸的中控屏虽然不大，但好在UI设计很直观，使用起来非常简单，上手难度几乎为零。不过这个中控屏除了非常基础的功能外，没有什么有意思的东西，支持收音机、蓝牙电话、音乐播放、车载智能互联、倒车影像等功能，对于这个价位的车型来说也算合理吧。

配置方面，具有手感尚可三幅式方向盘、显示清晰的液晶仪表、造型独特的圆形空调出风口、操作简便的旋钮式换挡机构、主驾驶车窗一键升降和USB接口等。在安全配置，小麒麟两款车型均包括安全带未系提醒、ABS+EBD、坡道辅助控制、VSP低音报警、主驾安全气囊、胎压监测、碰撞自动断电等。此外，还采用了高强度钢铝混合车身，高强度钢占比达到46％，以及一体冲压式车门、溃缩式吸能车头和缩式吸能转向柱。虽然这款车的个头不大，但这样的配置可以让小麒麟最大限度保护车内乘员安全。

在空间方面，因为这款车在绝大多数情况下都是1、2个人乘坐，所以前排空间被优先考虑，乘坐起来是足够宽敞的。而后排在大多数时间都是空着的，所以成年男性坐着还是有些拥挤的。毕竟车身尺寸摆在这，后排空间的表现只能算是马马虎虎了，不过在微型车领域，小麒麟的后排还算是不错的了，起码可以用正常的姿势上下车。储物空间方面，后排座椅靠背可以直接放倒到几乎纯平的状态，大大增加了储物能力，即便是不放倒后排座椅，后备厢空间也能放不少东西。此外，车内还有多达14处储物空间，包括手套箱、车门板储物格、前排中控下方储物以及后排的水杯槽等，方便用户放置水瓶、各类资料、手机等零碎物品。

动力方面，小麒麟搭载高效永磁同步电动机，最大功率26kW，配备欣旺达磷酸铁锂电池，能量密度为120wh/kg，电池容量为15.68kWh，可提供CLTC续航里程175km。在试驾一天的过程中，面对北京的寒冷天气，电池表现的非常耐用，可以与其30%高效能量回收系统、低电量续航保护功能不无关系。在电池安全层面，小麒麟专属的三电护心铠甲，可以保护电池包并实现IP67级防尘防水等级，同时做到底盘防护，有效防控电池意外发生。

开着小麒麟在街道中穿行才能体会到什么叫小巧玲珑。得益于1420mm的宽轮距和小于5m的转弯半径，让其在拥堵的北京穿梭自如，就算在狭窄的道路上也可以轻松通过，就算车位小点儿也可以一把进库。可以想象，这款车如果在乡镇道路中也可以表现出非常好的适应性，村里的路窄点儿也不怕。小麒麟的好开不在于迅猛的提速和凌厉的劈弯，而是对新手和女司机非常的友好，灵活、好停车就算是磕碰一下，咱们也不心疼啊。

小麒麟全系配备EPS电子助力转向系统，驾驶的手感是很轻松的。在加速上，虽然没有什么推背感，但电动车总是比同级的燃油车表现给力，小编从匝道并入五环主路时，提速的主观感受还是可以的，但时速超过80km/h时就可以明显感觉到后劲不足，动力储备有些跟不上了，毕竟它的最高车速是100km/h，代步用也够了。

在驾乘舒适性上，虽然座椅的内部填充物比较厚实，不过坐起来还是稍硬的，好在包裹性比较不错，对于这个价位来说还算中规中矩吧。静谧性方面，小麒麟的表现也就是这个价位的水准，不论是对路噪还是风噪的抑制都有待提高，另外低速提示音还是听奇怪的，感兴趣的朋友，有机会可以去听一听。在底盘的滤震上，小麒麟在同级中的表现还算不错，细微的颠簸都可以过滤掉。

写在最后：

总的来说，小麒麟的整体表现在同级别中有着自己的优势，在定位上也走着与竞品车型不同的路线，在市场前景上还是向好的。不过可惜的是，小麒麟并没有快充功能，在寸土寸金、时间就是金钱的一线城市，还是有些受限。不过好在有“小镇青年”，他们充电非常方便，他们没准会是小麒麟的潜在消费群体。平替自己的电动车，来换一辆源自大厂、质量更可靠、安全性更高的电动汽车，或许是个不错的选择呢？