从 宝马X7登场之后，奔驰GLS级在德系全尺寸市场中就不再是一家独大，可很多人都认为宝马X7并不是奔驰GLS级的对手，而这很大程度上是出于对产品定位的理解。但对于宝马本身而言，这台旗舰亮相的更大意义还是在于它带来的全新一代家族设计语言，而也是这套语言在过去四年里被陆续用在了各个级别的宝马量产车中，也在部分车型中引发了不少争议。今天，我们就重新看一次这款为宝马带来争议设计的旗舰SUV，看看它除了“争议”之外，还有些什么本事。

外观方面，宝马X7最大的意义在于首次使用了扩大型双肾进气格栅，它是宝马在家族设计语言升级过程中的一次重要改进，每一次调整格栅样式都意味着宝马进入到了一个新阶段。而现在的宝马X7在完成了中期改款后，也从宝马7系中获益，格栅两侧开始适配分体式大灯组合，其中，LED大灯将与导流槽相融合；而根据豪华套装、M运动套装的差异，宝马X7会提供三区气孔结构，以进一步提升车辆在视觉上的个性表达，至少从这个层面看，它就已经比奔驰GLS级更符合当下的审美潮流。

尺寸方面，宝马X7拥有5170/2000/1835mm的车身长宽高与3105mm的轴距，这跟奔驰GLS级之间还存在一定差距，但很聪明的是，宝马X7除了传统7座外，还提供了三排6座布局选项，这能够进一步确保三排座椅的综合空间舒适。

内饰方面，伴随着整个中控台的重心偏转，整个中控台产生了更简洁的视觉效果，尽管它还是通过倾斜面进行了多层次处置，但虽空调出风口装饰而完成了整体性贯穿会更讨巧，而无论是哪一个版本，它都将带有不同纹理的木纹饰板，并通过烤漆、金属与软包完成装饰混搭。条形控制台也化繁为简，更多数字化的触控加入其中，只是宝马X7的改造并不算彻底，它既没有水晶质感的多媒体控制器，也没有像宝马7系那样换上新一代方向盘。当然，要说最可惜的还是在于它受限于整车架构，并没能为门板更换上被描述为“超级数字化”的门板触控屏，也并未提供后排独立多媒体。

互联方面，12.3英寸全液晶仪表盘现在同14.9英寸触控液晶屏融合到了一起，无缝处置让它看上去十分高级，也同时实现了双屏的高分辨率显示。关键在于，iDrive 8.0正式加入到这套硬件之中，包括BMW智能助手在内的新功能让人机交互更加顺畅有趣，而且现在车机在保留CarPlay/CarLife手机互联的同时也可兼容更多车载应用程序，让综合互联变得更实用，而无需过度依赖手机。不过，这样的车机系统升级在部分功能上还是需要额外付费的，比如手势控制、5G通讯都是付费项目。

驾驶方面，L2级辅助驾驶并不是标准化的，但低配车还是可以得到全景影像、循迹倒车以及自动泊车功能，主动安全上则以预警系统为主；而高配车则将通过L2级开放自动变道辅助等高阶功能，但想要在X7上实现L3级自动驾驶则需要等到2024年07月之后。另外，标配的驾驶模式选择系统是可以实现自定义来改善驾驶反馈的，但想要获得雪地/越野模式，还是需要进行搭配选装来实现。

舒适方面，宝马X7还是选择仿皮座椅入门，这放在旗舰级SUV上是有些尴尬，但好在所有前排座椅都完成了肩部承托与腿托，并覆盖前排加热/通风/记忆与后排电动调节功能，舒适套装或高配车型将完成真皮覆盖，并加入前排按摩、后排加热功能。同时，哈曼卡顿/宝华韦健音响、全车隔音玻璃、多区独立空调以及部分车型可获得星空天窗、电动遮阳帘等，都将增强座舱内的综合乘坐反馈。

动力方面，宝马X7在非性能版本里是全系xDrive 40i铭牌，280kW/520N·m的3.0T L6发动机+48V轻混系统在采埃孚8AT变速箱、xDrive适时四驱支持下，可帮助这个大家伙在5.8秒内破百；而有着性能象征的xDrive M60i车型，则得到了一台390kW/750N·m的4.4T双涡轮增压V6发动机，小惯量涡轮增压器与48V电机的搭配让它起步便可爆发，4.7秒的零百加速对比在已没有500型号可选的GLS级面前自然是可以取得压倒性胜利的。

底盘方面，双叉臂与多连杆的组合是当前旗舰级SUV的通用配置，甭管是进口豪华，还是当前那些追求综合性能的新势力都在使用着这套组合，关键的空气悬架会成为标准配置来进一步提升不同路况下的适应能力，而想要在操控或通过能力方面实现进阶，也将会有整体转向技术与后桥限滑差速器可选。

写在最后

4.4T V8带来的4.7秒零百加速性能，配合宝马本身就比较突出的悬架调校能力，都让这台宝马X7实现了足够出色的动态表现，而这显然会是它在与奔驰GLS级争夺市场过程中的一大核心卖点。但除了动态能力之外，其在此番中期改款中所经历的内外改造，也是跟上了时代的潮流，尽管它并未获得像宝马7系那些如车门触控屏一类的超级数字化，可要同还在使用上一代座舱技术的奔驰GLS级竞争，也是绰绰有余了。