因为工作实在太忙，2022下半年就没怎么试车了，不过也有一些令我印象深刻的车，今天就一次性跟大家拿出来聊聊。

选购清单+1—— 东风本田思域混动

这台车真的没什么好说的，就两个字：好开。

动态上相比燃油版思域还是有些差别的，首先是方向盘阻尼在中低速时明显变沉，莫名地有一些运动感。但也有朋友觉得这种转向手感太过于“造作”，但对于小盘幅、小转相比的转向系统来说也是相对合理的，这点完全看个人喜好。转向响应层面比燃油版思域还有提升，指向精准且响应快，主要的变化可能是后悬阻尼变大提升了车尾的跟随性。另外在后排乘坐时能非常明显地感觉到后轴调教特别像一些运动型轿车，紧致却没有明显的冲击感。

油门、刹车调教也非常成熟，动力与制动力输出都与预期高度相符，配合响应快速的转向系统就像是用心灵感应开车一样，完全没有顾虑。上一次开到这么好开的车还是雷克萨斯的ES200，而思域明显动力更强，运动感更足。

当然作为一台本田，静谧性还是它相对较弱的那一环，除了对车外噪音的隔绝外，对于路面激励噪声的隔绝也比较差，这个问题在汽油版思域上也存在。简单点来讲就是混动思域在路面条件好的条件下行驶时非常安静，在烂路上的听觉表现则缺乏高级感。不过值得表扬的是2.0升自吸发动机的噪音并不大，这也算是本田在这代混动思域上解决了一部分NVH问题。

空间表现和燃油版思域没有太大差别，但在当今的市场环境下，像思域混动这种“精品小车”的销路确实成问题，东本的迷之定价估计也吓走了一些潜在消费者。或者说，空间再大一些就好卖了？那今年上市的第11代雅阁混动确实值得好好关注一下。

总之没啥不好的，指导价基础上便宜个两万就非常香了，适合预算有限但对品质有需求的消费者。

是狮跑，但不是那个狮跑——悦达起亚狮铂拓界

确实，这车是狮跑，但是不是那个狮跑，如果今天出现在这里的是那个狮跑，那么未来5年我就会经历中国汽车工业最辉煌的时期，并且在这个过程中升职加薪，登上人生巅峰。

开个玩笑，事实上在打下这行字的此时此刻，仍然不能确定我是否正确地写下了今天主角的名字。回想10年前，中国汽车市场还处在“第一台车”的风口时，现代起亚这两个品牌也凭借着合资车的身份火了一把。面对广阔的市场，韩国人也学大众推出了一些便宜低价大空间车型。但只能说他们学了，却没学到精髓，起亚把好听好记的狮跑/智跑给了市场下探的低端新产品，而维持原有定位的产品则起了一个“KX5”这样不明所以的名字。可能是因为他们觉得KX5这个名字不好，抑或是觉得“狮铂拓界”这个名字比KX5好记，总之大家知道现在说的这台车是国内初代狮跑的“英特纳雄耐尔”版换代车型就好了。（为了方便打字，这台车后面就叫狮跑了，不服可以咬我）

回归产品本身，这代狮跑首先在静态体验上做到了世界一线大厂该有的水平，前排座椅其貌不扬，但无论是乘坐舒适性还是前排人机工程学布置都很优秀。当然了，车机要是能换个“非百度”版本就更好了，起亚又不是不能自研车机系统，非要用这种外包垃圾货。

后排座椅的舒适性也让人惊喜，没有用同级别SUV最爱的高位锁来实现靠背调节，而是用了手动调角器来更大范围、更多档位的靠背角度调节。从图片里也可以看到后排座椅的靠背角度可以做到一个非常离谱的水平。并且在此基础上，还仔细调整了靠背根部的形状和发泡硬度，并没有出现一些车型靠背角度调大后顶腰的问题。由于是加长版车型，后备箱容积也十分可观，虽然一些细节材质看起来都比较廉价，但绝对算是把钱都用在了刀刃上。

行驶质感也不错，因为加长版和标轴版之间并非简单的拉皮关系，悬挂调教完成度相当高。能挑出来的毛病就两点，一个是悬架压缩阻尼稍微偏大，导致在速度较低时冲击感偏强，另一个是后悬在极个别快速压缩后拉伸的情况下会出现一些细微的横摆。综合看的话狮跑的悬架表现在这个价位可以说是兼顾了舒适和操控感，非常优秀。

转向手感标定很好，低速轻高速重，过渡也比较线性，响应对于一台SUV来说也足够好了。刹车脚感维持了现代集团一贯的高水准，踩多少有多少，非常易控。

另外一个要夸的就是动力总成标定，狮跑2.0T上的动力总成虽然不能确定硬件是否与索纳塔10完全一致，但标定水平有极为明显的进化。首先升降挡动作更迅速、流畅，时机选择也恰到好处；另外手动模式的响应也完全没有索10上那种拖泥带水的感觉，延迟已经做到与沃尔沃爱信8AT近似的水平；油门粘滞现象在狮跑上也几乎完全不存在，只有在大脚油门后快速丢开油门踏板时能感觉到一点犹豫，日常开完全没有问题。

但这套动力总成还有一些小问题存在，一个是起步时初段油门响应对应的节气门开度过大，堵车时会觉得车很窜，需要非常小心地给油门；另一个是D档Autohold原地停车时的震动还是过于明显，暂时还不能确定导致这个问题的原因是变速箱无法完全解耦还是制动系统逻辑导致的悬置过度压缩，从现象上看的话，前者的可能性会大一些。

一切看起来都很美好是不是？但这款产品也存在硬伤。2.0T车型作为高配型号，用的是nu系列发动机，这款发动机技术相对老旧，能耗表现也不突出，甚至可以说偏高。但相比之下1.5T配置用的发动机是Gamma，还有CVVD（连续可变气门正时+升程）技术加持，同款发动机但用了7DCT的老款途胜L能耗水平看起来就很不错。如果不是特别追求2.0T发动机多出来那么三十多匹功率的话，那1.5T发动机显然是更合理且经济的选择。

但问题就在这，全系仿皮座椅的狮跑在1.5T车型上居然连选装座椅加热和通风的资格都没有，这事儿放在一辆强调实用并且座椅舒适性几乎已经拉满的家用SUV上简直不可理解。合着冬天冻屁股、夏天烫屁股的问题在用了更先进发动机的1.5T车型上就彻底不给解决了呗？

选装包的策略也挺迷的，每个配置能选的选装包不一样，似乎选装包还只能选一个，甚至特殊颜色也是作为单独的选装包与其他选装包互斥……反正在店里研究了半天也没完全搞明白是怎么回事，不如就搞个Base车型让消费者随意叠加选装包，要么就老老实实多整几个配置，本来车就不好卖，还要在配置上强行整活，实在是看不懂。

不过有机会的话可能会去试试换了8AT的途胜，那个车只有1.5T，并且该有的配置都有，但是边框停航母的中控好像还是没改。哎，总之现代起亚集团的车就是你总能发现一些在明面上使劲膈应你的问题，服了。如果1.5T的机械素质没问题的话做决策就简单了：可以牺牲屁股的买狮铂拓界，可以牺牲眼睛的买途胜（我国韩系粉丝实在是太难了）。

迷茫且混乱——东风日产艾瑞亚

咱们就说啊，我是真没搞明白日产怎么想的，把这车定了这么高一个价格。

在艾瑞亚发布之初，从纸面上看这台车的设计思路特别明白，造型、风阻、空间之间的平衡似乎也做得不错。这份美好的印象驱使我斥巨资购买了一个卜三力小车模，好在三维空间上好好欣赏一番它超前的设计。

但拉开门之后事情就变得不对劲了，仪表板上有一个电动抽屉，中央扶手带着副仪表板可以在地板上电动蠕动。这是典型的老牌主机厂不知道怎么创新而“瞎创新”，同样的问题也出现在大众的操作系统上（懂得都懂），如果哪位读者知道日产设计这两个机构是为了什么，欢迎在评论区告诉我。从实际的储物便捷性和舒适度上还不如类大众途昂的类断开式Console，八成还是为了所谓的“科技感”、纯平地板做出来的奇怪设计。

后排座椅没有硬伤，但是座椅设计就比较随意了，中央扶手在打开过程中没有阻尼，如果在高位松手让其自由落下，在触底后甚至还会来回弹几下。后排坐垫长度够用，但是不如狮铂拓界舒服，相比之下靠背贴合性略差，此外座椅靠背可调范围也非常有限，所谓日产大沙发也不过这样。

此外座椅蒙皮的耐久性可能也是个问题，展车主驾侧翼已经开始出现比较明显的褶皱，虽然摸着挺软，但是这样的老化速度还是有些令人担心。

方向盘其实不如奇骏上的好用，3/9点握持位置有些硌大拇指第二指节。中控台上的背光触摸按键在操作便利性上和屏幕也没有太本质的区别，主要操作还是要靠搓玻璃才能完成

动态方面，方向盘手感在低速时比较沉，刹车脚感空虚，E- Paddle模式的感觉也蛮奇怪的，不推荐用。低配动力水平很一般，悬架舒适性也不如狮铂拓界。总之不想多说了，想买个5座电SUV的话可以省点钱去买ID4，嫌小也能买得起ID6。艾瑞亚的问题主要还是定价太迷惑了，把那些又贵又没用的东西减一减，定价比ID4便宜一两万还算有购买的价值。

总之，好看是挺好看，静态一般，动态被比它便宜十万的狮铂拓界打得满地找牙，怎么算这车也不值27万。它倒是能够充分体现日产内部的混乱现状：卖力的造型部门、没有存在感的产品企划、躺平的成本控制、爱咋咋地的标定部门，大家各玩各的，最终的结果就是这么一辆平凡却昂贵的产品，多亏日产不指着这车赚钱。

好了，以上就是去年下半年试过比较值得说的车。写的没那么详细，毕竟时间有限。大潮将至，自主品牌终于崛起，市场洗牌在所难免，以后肯定会有更多值得我们玩味的产品，大家拭目以待吧。

谨以此文纪念我的好朋友、老同事“鹏哥”，感谢他为中国汽车工业做出的贡献。