拥有一部配备拉风无框车门的运动轿车想必一定是新时代潮流青年们的梦想之一。曾经，这个梦想遥不可及；如今，它却轻松照进现实。

无框车门之所以拉风，因为它最早仅仅是为了敞篷跑车而设计。近年来，许多定位为四门Coupe的轿跑车也引入了无框车门，原因无他，只为了酷。毕竟，无框车门制造成本和工艺要求高，且会在一定程度上降低车辆的密封性，从结果上看属于费力不讨好的工作。但对于如今的潮流青年们（特别是男生）来说，它的诱惑是无法抗拒的（大家都懂），哪怕为此付出更多一些的预算，甚至牺牲部分对于车内静谧性的要求都义无反顾。不过，曾经的配备无框车门的车型动辄大几十万甚至百万，并非所有心怀此梦想的人都能消费得起。直到一汽-大众推出CC，拥有无框车门的成本才降低至了30万元左右。如今，不提满街无框车门的纯电动汽车，能够真正将这项拉风的配置下放至15万级别的车型，非全新一代 凌渡L莫属。

作为上汽大众仅在国内销售的一款本土化车型，初代凌渡刚一上市就凭借“奢适宽体轿跑”的SLOGAN迅速给人们留下了深刻的印象，而其目标就是与来自北方的同级别“兄弟”速腾做出一些差异。不过，彼时正是大众品牌旗下各产品最令人难以分辨的年代，即便凌渡确实在姿态上稍稍“宽体”了一把，但“奢适”和“轿跑”却并没有在它身上得到明显的体现，这也是研发全新一代凌渡的重要任务。

先看结果：“奢适”——从最简单的车身尺寸来看，全新一代凌渡被称作“凌渡L”，它的车身长度由初代的4615毫米大幅提升至4784毫米，差值169毫米；轴距更是由初代的2656毫米提升至2731毫米，差值75毫米，几乎可以被看作是提升了一个产品级别。“轿跑”——初代车型之所以被冠以此称呼，主要得益于其1.28的车身宽高比，这也是为何它身上有你熟悉的一切大众品牌元素，但就是看着比诸如朗逸、宝来、速腾等其他大众同级车型更起范儿的原因。不过，也就仅此而已。凌渡L就不一样了，虽然它1.246的宽高比已经不如初代那样极致，但却将四门无框车窗与优美的微弧掀背造型一并奉上，让它真正对得起“轿跑”之名。谁曾想，有了与名相符的实，上汽大众反而彻底舍弃了那句SLOGAN，转而采纳了广泛征集而来的新昵称——辣馒头。这句再简单不过的车名趣味音译，却体现了上汽大众以及凌渡L面对崭新时代的探索与改变，真正让用户与产品融合到一起。

除了上面提到的无框车门与掀背设计外，凌渡L在其他部分的设计上也极尽出挑之能，特别是这套让人过目不忘的车头在展现充足的个性化之余也不乏争议。它彻底舍弃了大众品牌产品如今在用的固定前脸设计元素，而是径直向纯电动的ID.系列靠拢。辅以星芒点缀的前进气格栅整体被移至前保险杠处，而传统双灯之间的进气格栅在凌渡L上已经不复存在，而是由一条贯穿式的LED灯带加可发光的大众新车标替代。它将左右两盏有着跃动而妖娆线条的前大灯自然地连接在一起，入夜后的辨识度可以达到满分效果，你再也不会将它认成大众的其他车型。

除此之外，这套被称为IQ.light的灵眸灯组在功能上也与时俱进。它不仅提供时下流行的近车动态迎宾光效，且智能矩阵式LED大灯还具备自适应远光（可控制单个像素的亮灭）、自动调平、转向辅助灯、远光辅助及日间行车灯等全面的灯光科技，在安全性上看齐ID.系列纯电动车。

全LED尾灯同样采用了贯穿式灯带，且样式毫无争议，属于凌渡L上最帅气的部分。被命名为“光曜镭射”和“魅影花刃”的两款18英寸双色轮毂成为了凌渡L最后的点睛之笔，它们带给大家的视觉冲击力绝不亚于如今自主品牌上的20英寸及以上尺寸的效果，并使新车的动感身姿进一步得到了升华。

官方为凌渡L提供了6种车色，包含标志性的天椒红以及性能范儿的哑光雪茄灰，它们均需要额外付出预算选装。另外还有淡雅的薄荷蓝、鲜艳的龙舌蓝以及常规的黑、白两色。另外，追求个性化的车主还可以使用官方提供的5种改色服务，包含电光金属高定蓝、电光金属玫瑰金、电光金属宝石绿、哑光陶瓷卡其灰以及电光金属樱花粉，每一种颜色几乎在路上都是独一无二的。它省却了自己改装、备案的繁琐手续，一步到位，且不失独特的个性。通过配图大家可以知晓，我们拍摄的这台试驾车辆为薄荷蓝色。

拉动车门把手，随着无框车门玻璃的自动“解锁”声音发出，凌渡L座舱内的情景也跃然眼前。官方给予了用户蓝灰或红黑两种主题配色的选择权力，它们一个平和、一个激情，总有一款适合您。我们的试驾车为红黑配色，黑色的皮质配合多处红色的缝线，使凌渡L的座舱充满了战斗的氛围，特别是座椅头枕下方靠背处的一抹红色点缀，仿佛时刻在提醒着车内乘客它的运动属性。

作为2022年的新车，基于MQB Evo平台打造的全新一代凌渡L已经采用了大众全新一代的数字化座舱，最显著的特征就是实体按键进一步减少，触控屏加触摸式按键成为了主流。对此，人们褒贬不一。我要说的是，我更喜欢实体按键的操作方式，但并不排斥如今的这股潮流。凌渡L的触控屏足够灵敏，触摸式按键也有着声音和触感的反馈，将不利因素降至最低。大部分功能都集中在屏幕内，只有左侧的灯光功能区以及包含驾驶模式、辅助驾驶、自动泊车、气候控制的几个快捷功能触摸键得以保留。多功能方向盘上同样也换装了触控感应式按键开关，高光黑的背板令整体质感更加出众。

10.2英寸全液晶数字仪表以及12英寸中控屏被整合至一整块高光黑背板当中，形成了一个联屏的姿态。同时，两块屏幕之间的背板微向内折了一个角度，使中控区域能够稍稍面向驾驶员，营造出一种以驾驶为中心的运动轿车氛围。数字仪表界面显示细腻，还可通过方向盘上的VIEW按键在传统仪表以及全地图模式间进行切换，与奥迪MMI操作方式相同，还支持自定义左右显示的各项信息，有着较高的个性化编程能力。

12英寸中控屏内置最新的MOS系统，车辆的各项设置都可通过其中完成，苹果手机用户喜闻乐见的无线Carplay也终于出现。在如今的智能互联时代，这套MOS系统的智慧车联功能已经比较完善，相当于一台智能手机，应用商店、在线音乐、车家互联、远程控车、智慧导航、组队出行等均可在注册账户后实现，它还支持同级少见的手势识别，可谓在科技方面直接拉满。

其他配置方面，我们的这台车还提供手机无线充电板、W-HUD抬头显示功能，智能化程度并不弱于ID.系列。旁边的顶配超辣旗舰款更是增加了前排座椅加热/通风、副驾驶座椅电动调节、方向盘加热、Beats品牌8扬声器音响等更为贴心的配置。其中有些项目为非顶配车型提供了选装套装，对于配置要求较高的非顶配车主可以去了解一下。

本次对于凌渡L的动态体验，官方选择在有着“小秋名山”之称的宁波四明山举行，这里的湖光山色风景秀美，最重要的是它著名的“盘山十八弯”正好可以检验凌渡L作为一款带有无框车门和大掀背姿态轿跑车的硬核实力。不同于初代车型，全新一代凌渡L仅保留了280TSI一款动力，即原先的EA211 1.4TSI高功率版本，它110千瓦的功率及250牛·米的扭矩相信大众粉丝们已经倒背如流。

DSG 7速双离合变速箱与初代最大的不同就是标准的挡把被更换为精致小巧的换挡拨杆，更符合数字科技化座舱的调性。经济、舒适、运动以及个性化4种驾驶模式可通过快捷触控键进入中控屏进行选择，加上DSG变速箱的S挡以及多连杆独立后悬架，凌渡L有足够的能力从容应对一切弯路挑战。

在山脚下，我直接将驾驶模式切换至运动，并将挡位拨至S。此时的数字液晶仪表及中控屏内全部改为彰显激情的红色主题，仿佛在提醒着我接下来要做好身体和心理双方面的准备。

由于是开放道路，我们并不能肆无忌惮地进行提速，但是遇到过于慢速的车辆还是可以在确保安全的情况下借对向车道超越。

凌渡L好似天生就是为这种道路状况而生，熟悉的动力总成在运动驾驶模式的加成下拿出了自己最强的储备，特别是起步至60公里/小时的提速过程可以用迅猛形容，完全不像是一台仅有1395毫升排量发动机所带来的感觉。在S挡下，发动机始终维持在一个可以随时发力的转速区间，脚下的油门也异常灵敏，仿佛已经做好准备时刻听候你右脚的调遣。

即便是上坡路段，凌渡L实施降挡、并线、超越前方慢车的动作干脆而利落，没有丝毫的拖泥带水。毕竟在超车时，完成超越的时间越短，安全性越高，这就对车辆的动力性提出了更高的要求，凌渡L此项可以打到一个很高的分数。不能得到满分，是先天的原因——小排量发动机的中高速再提速能力相比中低速情况必然下降，发动机传入车内的轰鸣已经与车速指针的爬升速度不成正比。不过，日常大家用到这高转速区间动力的情况毕竟少有，凌渡L应对城市道路的日常通勤还是绰绰有余的。

在连续的弯道中，凌渡L在运动模式下的转向力度显著更沉，但远不至于令你如在健身房锻炼一般浑身出汗。它恰到好处地将日常那份闲散收起，并让车头始终能够跟随你的转向指令游刃有余地攻克不同方向的弯角。悬架并非自适应可调，不会随着驾驶模式的切换而改变状态。它的总体调校风格还是比较硬朗，在弯中能够尽力将车身撑住，前提是在一定的车速范围之内。当车速超过这个临界点之后，侧倾会让你本能地踩下刹车。即便你信心充足，技术过硬，前驱车的推头在山道中也还是比较危险的，安全第一。

总的来看，官方特意选在四明山举行的这次山路挑战活动还是取得了不错的效果，大家对凌渡L的认知不会再停留在以无框车门为代表的拉风造型，它的运动能力同样可以令车主获得驾控带来的乐趣，最起码不会辱没其“无框轿跑”的身份。相比于市面上千篇一律的那些毫无驾驶乐趣的纯代步A级车，凌渡L有着足够多的吸引年轻消费者的手段。

在回程的高速路上，我将驾驶模式切换为经济，并开启了诸多安全辅助驾驶系统（IQ.Drive），在一天紧张刺激的山路挑战过后彻底放松身心。后排的两位同行老师也在不知不觉间就进入了梦乡，足见凌渡L在陪伴你我通勤、远行的每一天里还是在努力做好自己的本职工作。即便再拉风、再标榜轿跑的姿态，作为一款A+级掀背车型，它的本职工作依然是为主人提供舒适的旅程，而非时刻都要拿出自己“战斗”的一面。

到达酒店停车场后，两位后排乘客也从睡梦中醒来，并直呼凌渡L的后排居然出人意料的如此舒适，并未因为车顶的弧度导致车内空间有任何压抑之感。也许，这种可靠的综合素质正是凌渡L能够在上市后始终保持平均月销万台的奥秘吧。

文/图 裴雷