一汽 大众探岳自从2018年上市以来就取得了不错的销售成绩，随着时间的推移，探岳在不久前也迎来了中期改款，而我的一位亲戚也购入了一台新款探岳，我自然是要体验一下，详细的体验确实能够得出一些短途试驾得不出的结论。

这台车是官方名叫380TSI四驱R-LINE PRO智慧版，也就是全系顶配，220马力350nm的参数也是380车型沿用比较久的了，单看参数不如一些高功率的对手。实际表现上，绝对动力还是相当强的，在国六时代许多对手都拉跨之后大众这套380应该是同级纯汽油车中最快的了，法定限速内都有着比较强劲的加速能力。

变速箱表现总体维持一个基本的平顺性没有问题，正常起步能够比较干脆，油门和动力输出也能够做到比较线性。低速蠕行的话稍微有些抖动，但考虑到硬件也正常。换挡过程总体还是比较连贯的，基本上察觉不出换挡过程，只有稍微快一点加速时在二三档切换偶尔会感觉到换挡。二十左右松开油门滑行时会有一点小的拖拽感，不过都不怎么明显。

动力响应总体满足日常使用没问题，首先这台车在标准模式下整体还是积极升档的逻辑，在较低的转速下就会升到较高的挡位，因此中低转速下对动力感受有一些影响。运动模式s档下整体比较“战斗“，如果觉得标准模式慢的话可以将驾驶模式放在运动模式并将挡位切回D档。小的动力请求表现还可以，基本上能做到比较跟脚。中等动力请求分情况，如果说一脚给油门踩下去一半车辆还是会降档加速的，反应也比较快。如果匀着缓缓地踩油门下去车辆就会维持在一个高档位不降档，等转速缓缓地爬升，大的动力请求响应速度还是比较快的，稍微挑点毛病就是如果不踩下kick-down按钮的话车辆不会直接降到允许的最低档位，不过这影响不大，总体都能够保持比较平顺的出力。另外出乎意料的是这台车拨片的响应还是挺快的。总体动力总成的表现还是不错的，虽然称不上完美，不过问题都是一些小的瑕疵，无伤大雅。

底盘表现总体分开说，这台车装配的是235/45R20的轮胎，因此和低配或许会有所差异，就这台车来说，对于路面微小震动（比如柏油路上一些小的不平整起伏）反馈还是比较明显的。路面上一些小的坑洼处理的还是比较到位的。单次大的坑洼处理也不错，同时有一定高级感，路面连续颠簸总体还算比较干脆，稍微有一些左右晃动，不过幅度也能够接受。面对减速带总体都能够保证比较柔韧。对于短高的减速带能够处理的比较干脆。而面对长低的减速带前桥会有余震。同时低速下（20左右）后桥会稍微跳一点（但不怎么明显），速度快了之后（40左右）前后桥就很接近了。总体考虑到级别我觉得还是不错的。

运动性表现一般，这台车的驾驶感受还是很“SUV“的，并不是运动取向，快速过弯时侧倾也还是比较大的，整体还是偏向于转向不足的，虽然有四驱系统的加持，出弯加速能够感觉出车是被前轴往外拉的感觉，四驱对于公路性能加持不大。快速重心转移的话虽然侧倾很大，但第二下回拉时车身的反应速度还可以，因此如果紧急避障到也不会太拖沓。

转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也都很线性，匹配的阻尼也不错，高速行驶的稳定性也比较好。整体是我喜欢的类型，车头的响应速度也是正常水平。车身跟随性也没什么惊喜，但也算不上很拖沓。

刹车脚感总体还是比较好适应的，另外这台车的启停在刹停前就会介入，好在此时动方向或者加速会立刻打火，基本上不影响驾驶，此外我看配置表里这台车是有所谓的“制动能量回收系统”，但据我所知这台车并非轻混或微混车型，不太清楚是怎么实现的。

NVH总体一般，环境音的隔绝还可以。路噪本身还好，但基本上六七十就能够感觉到后备箱里的杂音，特别是后排比较明显，主观上会觉得路噪比较大。高速风噪大了之后盖过这个杂音了感觉会好一些。风噪表现中规中矩，没什么惊喜。发动机的噪音振动处理的一般，不过我开过的搭载大众这个380的发动机的车型好像没有哪个处理的很好的，D档下车辆挂载抖动还是比较明显的，推到N档也能够察觉得到，好在速度快起来之后发动机的动静相对就会好很多。

另外简单说一下这台车的油耗，这台车在购入之后基本上以市区郊区中短途行驶为主，开的那天我看了一下表显大概在12L多，供大家简单参考。

静态上，这台车改款后的前脸的变化主要集中在中网，增加了一些类似于“X”的造型，同时升级了车灯，添加了前脸的贯穿灯和会发光的车标。

车侧基本上没什么变化，车尾主要也是添加了贯穿的灯带，同时也带有“X”的造型，与前面的中网造型呼应，晚上亮起来之后效果还是比较不错的。

内饰换装了大众家新的风格，整体造型特别是配合晚上氛围灯亮起来之后还是比较有科技感的。整体的做工和用料也没什么问题，门上储物槽内还给了植绒材质，另外前排门板上是软质材料，后排门板上虽然也是软的，但不如前排的软，当然老款探岳后排门板上是硬质材料，比起老款还是进步了的。储物空间总体还可以，不过都不怎么大，水瓶钥匙手机之类的都能找到合适的位置，如果背包的话就没有位置了。

方向盘也是全新的样式，多功能区域中低配是实体按键，高配是触控的，不过这个触控的整体不是很好用，振动反馈的手感还可以，但不太好精准地找到想要按的位置，同时也比较容易误触。空调按钮也是触控的，总体用起来还行，不如实体按键但也没想象中的那么难用，车机系统表现中规中矩，基础的功能配备的还是比较全的，菜单逻辑对于初次上手的人不算很直观，但如果是老大众车主应该还是比较好上手的，流畅度中规中矩，基本上也不怎么卡顿，在行业内属于正常水平。另外吐槽一下大众送的车机流量好像一年只有300MB，如果加套餐的话还比较贵。好在亲戚家都使用carplay也不太在意这个。

前排的人机工程学整体好评，作为一个SUV来说整体坐姿是比较高的也是情理之中的事，而且很容易找到合适的位置，方向盘调度也比较大，座椅本身的乘坐舒适性还好，侧向支撑不错，带来的问题就是上下车时侧翼会有一些影响。空间以我175的身高来说自然不成问题。

后排表现总体好评，虽然车身尺寸不大，但腿部空间绝对是相当宽敞了，座椅的乘坐感受也不错，软硬适中，靠背角度也能够放到比较缓的位置，座椅的侧面并没有延伸到门边而是留成了储物盒，这样的设计上下车还是挺方便的，而且经过我们实际感受多人乘坐的情况下也并不会觉得横向宽度不足。后备箱空间比起自家兄弟途观L要小一点，不过也比较够用了，常规的挂钩锚点都有配备，如果拉大件物品也可以把后排座椅向前滑动来临时妥协。

作为顶配车型，这台车的配置还是相当高的，座椅加热的速度不算特别快，哈曼卡顿音响整体清晰度还不错，环绕感一般。360环影可视的视角还是比较多的，清晰度一般，白天还好，到了晚上效果下降的还是比较明显的，雷达有时较远位置有车也会报警，不太清楚是预警还是抽风，不过离的近了还是会报的，并线辅助整体提示策略偏保守，有时候车距可以并时也会提示。自动泊车停车的能力还是相当不错的，比较小的车位也可以一把停入，但对于车位的识别不太行，只能认柱子或者旁边车辆这种实物，认不出地面标线，当然换种思路想如果旁边没车没柱子自然谁都能停进去，也不再需要车来自动泊车。

驾驶辅助系统也感受了一下，跟车加减速的节奏还是比较合理的，不会有太过突兀的反应，车道居中表现不错，即使面对较大曲率的弯道也能够跟住车道，就是修正稍微不是很线性（但也不是在车道内乱撞线），不过对于一些静止车辆的识别好像一般，有时我感觉已经快要接近了车辆还没反应，不知道是没识别出还是车认为还有余量。主动刹车的判定还挺快的，倒车时后方较快速度路过自行车也会直接给刹停，虽然我控制着速度不会有问题，但车做出这样的偏保守的判断总归是更稳妥一些。当然驾驶辅助都是辅助，现阶段还是要靠人来驾驶。

最后说说价格，改款后的探岳全系都给了较高的配置，即使低配配置水平也不低，虽然指导价较高但各地应该都有不小的优惠，以这台车为例不算旧车的置换补贴，在购置税减半的前提下落地在24.5w左右，大家可以做个参考。

总的来说，这台探岳的表现我认为还是可圈可点的，总体有着还算不错的机械素质和实用性，外加大众品牌的号召力理论上自然不必担心市场表现，但残酷的是这台车在之前饱受颗粒捕捉器问题的影响，虽然大众已经对发动机做出了改变（比如新款已经从老款的混合喷射变成了直喷），但多数消费者还是持怀疑态度，比如之所以会购置这台顶配车型很大程度上就是因为担心330颗粒捕捉器的问题，而有多少消费者会因此去选购别的车型就不得而知了。