随着自主品牌杀进混动领域，原来在这块市场吃独食的本田和丰田开始感受到竞争压力，为保持在混动市场的领先优势，广汽本田用ZR-V致在e:HEV演绎A级SUV也可以豪华。

ZR-V致在e:HEV延续了汽油版饱满流畅的车身线条，格栅采用了直瀑式设计，车头两侧也更简锐有力，其设计风格已经具备了豪华SUV的味儿。

但ZR-V致在e:HEV并没有太过于“着急”通过混动元素来展现其身份，反而是将这些元素表达出更运动的一面，比如熏黑的铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜以及熏黑的鲨鱼鳍。进入车内，遍布内饰各处的珠光漆高级软材依然是最吸睛的地方，尤其是“马鞍”形中控扶手设计，富有力量感的曲线在珠光漆软材衬托下更有运动氛围，把玩起来让人爱不释手。中控扶手处前方配备了混动专属的SBW按键式电子换挡，搭配金属网状空调出风口以及质感满满的波纹饰板，不管是设计还是工艺都向豪华车看齐了。

本田MM理念下，越级轴距长达2655mm，车宽达到1840mm，动力电池放置在尾厢备胎的位置，所以丝毫没有削减乘坐空间，后排腿部和头部空间都非常充裕；全车超过20处的储物空间，后排魔术座椅可以4/6或整体放倒，不管是户外运动、出门游玩、还是去旅游都轻松搞定。配置上本田这次很有诚意，比如3大“带感装备”广汽本田首次搭载的10色氛围灯、12扬声器的BOSE音响系统以及卡片式钥匙，这些智能豪华配置放在同级别市场中可是很少见的，尤其是BOSE音响配备了超强的低音喇叭，听觉的震撼感在同级是少有的。为了配合混动的高端定位，新车还配备了MVCS 360影像系统、座椅通风，不管是听的、用的、摸的，ZR-V致在e:HEV的高级感可以说是拉满了，确实是做到了一些豪华车的水平。不过中控显示仪尺寸太小，毕竟同级自主品牌都用12寸了。

ZR-V致在e:HEV在智能科技应用方面也安排两大“Honda大法”，搭载了Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT 3.0智导互联，打造更具科技玩感的智能座舱。Honda SENSING安全超感涵盖了ACC主动巡航、TJA交通拥堵、LKAS车道保持等十多项驾驶辅助功能，不管是日常代步还是长途出行，都能大大降低驾驶疲劳。Honda CONNECT 3.0智导互联系统做了非常多本土优化，语音控制可识别超1000条指令，甚至方言都能识别，还有远程控制、车家互联等多种玩法。配合HUD抬头显示系统，可以显示导航、驾驶辅助等多项信息。

混动车型虽然省油，但动力却是一大软肋，但这次试驾ZR-V致在e:HEV让人眼前一亮，不管是起步，中段加速，甚至100公里时速加速，动力输出始终冲劲十足。由于新车配备了VGR可变转向比系统，延续了汽油版的弯道性能，拥有同级最小的5.2米最小转弯半径，所以弯道表现也相当不错。这款广汽本田首次搭载第四代i-MMD 2.0L混动的SUV，其混动系统经过本田F1赛道经验下放，经过四代进化，已经将性能、效率做到极致，在加入了缸内直喷、高压多段喷射等技术后，达到世界顶尖水平41%的最大热效率，同时电控系统、动力电池等整套动力系统都经过了升级。驱动电机峰值扭矩高达315N·m，提速强劲又迅速的加速G值，是很多2.0T动力都难以做到的，体验已经足以媲美3.0LV6发动机，给人以跑车般的驾驶乐趣。对于油耗表现，笔者前半程采用温柔驾驶模式，油耗4.6L；后半程开启见车就超的狂野模式，油耗6.3L。

作为一款售价17.99~22.89万元的混动SUV，ZR-V致在e:HEV下沉了诸多更高级别车型的装备，让其具备了豪华的味道，从中可以看出，广汽本田已经开始利用ZR-V致在e:HEV，来重树细分市场的价值标杆，以保持其在混动市场的竞争优势。而这样一款越级产品，对于消费者而言，吸引力无疑也是蛮大的。