不到60万元的预算，你就可以拥有一台与奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越以及兰博基尼Urus共享平台打造的SUV。仅凭这一点，我认为 大众途锐就应该获得比现在更多的声量和关注度。

15至20年前的大众汽车产品型谱中，途锐与辉腾绝对是两款高高在上的存在。在那个以1.6升为黄金排量、人们对家用汽车领域还处于懵懂认知的年代，这两位却不断用大排量的V6、V8甚至W12车型来“震慑”他们的心灵、颠覆他们的认知，“他们”之中当然也包括我自己。加上两款车型雄壮威猛、霸气外露的外观造型设计风格以及百万元级别的售价，令人不自觉地就会产生敬仰甚至敬畏之情。也许在那时，途锐与辉腾离大部分普通人的距离都太过遥远，但是它们却带动了大众品牌主打的亲民车型的热销。想象一下，有这样两款好似无所不能的百万级“技术大能”在上面压阵，再加上德系车在人们心目中固有的皮实耐用、技术过硬的印象，品牌获得大卖也是顺理成章。不过，随着时代的发展，人们对于汽车各领域知识的掌握也越来越丰富。伴随着以“BBA”为首的诸多世界豪华汽车品牌进入国内，并带来覆盖全级别的豪华车型后，途锐与辉腾曾经如神一般的地位也逐渐没落。辉腾首先宣布停产，只留下途锐继续征战，且它的价格也在不断下降，直至如今进入了50万元区间。

除了豪华品牌SUV的杀出，途锐如今声量的下降还与大众品牌的产品策略有着一定的关系。曾经的它是大众汽车唯一的SUV，在很长的一段时间内，也只是增加了途观这一款SUV。看看现在，打开大众汽车官方网站选择SUV大类，满屏靓丽的车型展示换到10年前你绝对无法预料。“探”字辈、“途”字辈、“揽”字辈早已形成系列，加上各款带有“X”后缀的跨界形态衍生车型，SUV已从大众品牌的短板直接变为了优势。论设计，途锐早已不复当年的霸气，家族化的造型已经很难让人从远处一眼将它准确认出；论尺寸，揽境、途昂甚至最新的揽巡都要比它更大。途锐最后的倔强，是它进口的身份，是导语中提到的它来自有着诸多奢华同门的MLB evo平台。当然，还有它20年积攒下来的深厚底蕴，无论气质、驾驶质感还是越野能力，它依然华丽，只是选择低调地将平台让给了这些年轻的后辈们，这也是我对它无比钦佩的原因之一。另一个原因，是它在如今各厂家热衷于车款标号上玩出花样的当下，依然保持了最原始的那份质朴：“3.0TSI” “2.0TSI”,车款名称清晰明了，省去了人们猜谜的时间。

既然说到这里了，那我们就继续来看一下如今最新的2022款途锐的车款分布情况：它提供包含二十周年特别版在内的5款3.0TSI车型，可见搭载V6发动机的车型仍然是全系的主力。另外，还有两款搭载2.0TSI四缸发动机的车型，其中新增的领航特别版更是将途锐的售价拉低至50万元出头，而我们本次的体验用车则为2.0TSI的主力车型锐尚版。不要瞧不上它，其综合素质绝非大家想象中的仅有入门车型的水准。

在一处约定好的停车场内，我见到了这台即将跟随我一周、配以沙漠红色车身的2022款途锐。不得不说它真的太低调了，在停车场内一众有着夸张设计的新势力电动车以及BBA产品的包围中，途锐就像是再普通不过的一款大众品牌SUV静静停在那里。的确，这是它变得成熟的标志，但我心里却为其产生了一种英雄迟暮的可惜感。究其原因，无疑是大众一贯奉行的家族化设计“惹的祸”。想想20年前途锐的样子，即便是10年前，它也与其他的大众品牌车型有着明显的设计风格差异。大面积的进气格栅是车头部位的焦点，它被贯穿式的平直镀铬饰条所填满，并与两侧前大灯相连，让途锐看上去精致、硬朗了不少，但似乎缺乏了一些早前混不吝的那种霸气。

全LED前大灯是标配，与更高配置车型之间的差异在于它并非矩阵式设计，也不提供智能远近光切换，但日间行车灯、转向辅助灯、恶劣天气模式都一应俱全，应对日常使用足够。大灯开关方式也与时俱进地由旋钮式改为按键式，与奥迪车型相同。

尾部同样没有任何多余的元素，全LED尾灯样式做到了与前大灯相呼应，但我认为它的面积相对于这台中大型SUV来说有些秀气，也许这也是它心性转变的标志吧。我们的这台2.0TSI锐尚版途锐默认采用了R-LINE套件，前翼子板与前门交界处被嵌以精致的“R”铭牌以示身份，而3.0TSI车型才提供的曜黑运动套装则将整车完全黑化，算是挽回了一些当年的气势。

要问整车最令我感到失望的是哪里，毫无疑问是这款样式无法用语言来形容的轮毂，虽然仍有着19英寸的尺寸，但其观感毫无疑问拖了途锐整体气势的后腿。不过，55%的扁平比却让我们后来的野外拍摄更多了一分从容。如果你对此并不在意，其实也可完全忽略。

座舱内的设计倒是与如今大部分在售的大众品牌汽车做出了显著的差异化。虽然作为一款50万元级别的SUV，途锐的内饰质感氛围谈不上豪华，但也绝不会对各类用料有所吝啬。该用皮质配缝线的地方绝不含糊，亮面镀铬饰条、银色拉丝饰板、钢琴漆面板混搭使用，配合副驾驶车贯穿式的通风口设计，也算是初步摸到了豪华品牌车型的门槛。正如它的外形设计那样，途锐对于座舱的追求绝不是豪华，而是精致、耐看，同时做到足够的低调。

车内最显眼的无疑是那两块连在一起的大屏，12英寸的全液晶仪表配合向驾驶员倾斜了一定的角度、尺寸赶上一众游戏笔记本电脑的15英寸中控屏，加上进化为触控式操作的多功能方向盘，组成了途锐的一整套人机交互系统。

全液晶仪表可通过VIEW键切换全屏模式和传统双表盘模式，还可自定义两侧表盘内显示的行车信息，再无任何多余花哨的样式和颜色提供，可玩性不足，但实用性和易读性极佳，这符合途锐如今的定位。

15英寸中控屏是途锐的独家装备，它彻底将中控台上的实体按键全部“消灭”，仅保留了娱乐系统音量调节旋钮及双闪警示灯位于电子挡把旁边，几乎所有的车辆功能操作和设置都可以通过这块大屏完成。它有两个主界面，分别会显示导航地图和丰富的行车、娱乐信息，通过如智能手机般的HOME键进行切换。左侧的快捷菜单上半部分可以进行功能的自定义拖拽，泊车辅助、电子稳定性控制系统和启停开关无疑出现在这里最为合适。

空调控制则集中在屏幕下方，包括座椅加热、通风甚至大腿支撑的电动伸缩都需要在这里进行操作，而内外循环切换、前后风挡除霜则位于左侧快捷菜单固定的下半部分。怎么说呢？其实我认为空调控制还是实体按键操作起来更为方便，但大众已经通过快捷菜单和常驻显示避免了触控操作的一些弊端，嫌麻烦的车主只需设定好温度一键“AUTO”即可。信息主界面右侧途锐形象上方的钟表也有四种样式可选，算是弥补了没有空间装备实体钟表的遗憾。

系统内包含了如今常用的大部分功能，包含完善的手机映射方式、30色氛围灯调节、驾驶辅助系统设定（仅有必要的前部辅助和疲劳监测）、众行家互联操作以及驾驶模式调节等等，在如今的智能数字化时代它的功能不落下风，且触感反馈灵敏顺滑，屏幕的质感也足够出众。

我们本次拍摄的目的地位于密云山区一处结冰的河道，在此之前需要先从市区经京承高速行驶近70公里。2.0TSI发动机与8速自动变速箱（同样是独家款型的电子挡杆，观感与握感都极佳）的组合看似是为了拉低车系的售价不得已而为之，但这如今也是大势所趋，毕竟曾经连S和7系这样的D级轿车都开始使用2.0T发动机，我们也无需在此处纠结。况且，途锐上搭载的这台EA888在参数上也是大众品牌中的最高调校：245马力、370牛·米，它绝非“小马拉大车”，而是完美契合日常用车的动力所需，毕竟V6发动机在城市中会有些动力过剩，油耗也会相应的增加。从官方给出的6.8秒的零至百公里加速成绩来看，这套动力总成也有着出色的提速表现。

在城市和高速公路中行驶时，途锐的油门踏板力度适中，不会由于自己采用“小排量”发动机而在此处进行“找补”，它不会令你有飙车的冲动，平时更像是一台自然吸气发动机一般平顺。1600转/分即可达到的最大扭矩平原是它的优势，在需要动力进行超车提速时，只需脚下稍稍用力，8速变速箱就会顺从且迅捷地根据你脚下的加力程度完成数个挡位的下降，伴随着转速指针的上扬，途锐完成超车也只是瞬间的事情，从容有加。只是相比于V6发动机，2.0TSI在提速时并不算悦耳的轰鸣会部分传入车内，听上去仿佛有力竭之感，好在其起速很快，超车之后松开油门，随着变速箱升至最高挡，车内又会重归宁静。

位于挡把后方的左右两个大旋钮是途锐的精髓，左侧为驾驶模式选择，右侧则为自适应空气悬架的高度自定义设定，这两项在2022款途锐的全系车型都是标配，五星好评。配置可以有差异，但涉及到驾驶与越野，途锐任何一款车型都不会含糊。

我们的这台2.0TSI锐尚版提供7种驾驶模式：经济、舒适、标准、运动、个性化、越野和雪地，其中越野包含自动和专家两种模式，通过旋钮切换或是15英寸大屏上选择都可以完成，后者会伴随着模式状况说明，更为直观。不过，就我的体验来看，途锐在公路上行驶时，经济、舒适、标准这几个模式间的区别不大，在四轮空气悬架的加持下，它会始终保持一个平稳而从容的行驶姿态，仿佛外面的一切都与我无关，它的任务只是保证自己以从20年前就沿袭下来的底盘品质感不断前行。运动模式下，油门踏板稍稍变得灵敏一些，转向力度变沉，空气悬架将车身降至最低并适时地放任一些路感传递给你的身体，仅此而已。不过，我并不喜欢这种较着劲驾驶的方式，经济模式又太过慵懒，舒适模式依然是我用的最多的选项。

进入野地之后，你可以选择手动将空气悬架升起一挡或最高两挡，也可以切换越野驾驶模式，它会自动调节各项机械和电控系统的工作方式，以适应野外驾驶的需要，比如陡坡缓降系统会自动开启并在检测到车辆驶入陡坡时自动控速。我们并不想测试它的极限，只是为了拍摄一些精美的大片，毕竟它的主战场还是公路，不过4MOTION全时四驱系统在野外同样有着出色的反应力，在电子限滑方面做得非常出众，简单的交叉轴路况很难将它困住，悬架行程很长同时具有韧性，基本能够保持四轮与地面始终得到接触，这样的路况是无法难倒途锐的。

在应对一处河水流速较快的浅滩时，我只需要将悬架高度升至最高挡就可以放心地踩油门通过，文章开始提到的55%扁平比的轮胎为我提供了这样驾驶的信心而不会被河道内可能出现的尖硬石头将轮胎扎破，此时我也并不太在意那轮毂的样式了，而是完全沉浸在征服大自然的快感当中。

夕阳西下，我们惬意地行驶在返程的高速公路上，心中满是欣慰。的确，如今的途锐早已没有了当年锋芒毕露的恢宏气场，但是它的底蕴却并没有消失。无论是那独家专属的15英寸大屏，还是由4MOTION、七大驾驶模式以及四挡空气悬架所组成的硬核驾控实力，都要高出南北大众那些采用MQB evo平台所打造的SUV一筹。不要被途锐现在人畜无害的低调外表所迷惑，只有去与它亲密接触一段时间，它源自20年征途所带来的华丽底蕴才会不断为你呈现。毕竟，MLB evo平台所打造的车型，没有一款是平庸的。

文/裴雷  图/曹楠