2023年，注定是汽车市场上不平凡的一年，各家车企纷纷抡起了“降价”的战旗，其中特斯拉开了个好头，打响了大幅降价的“第一枪”，紧随其后的是东风系品牌联合湖北省推出的“政企补贴”，其中最高补贴份额给到了法系车，且单一车型最高综合补贴力度达到了9万元。

法系车：靠降价“赢”来的高光时刻

据官方公布， 东风雪铁龙C3-XR和C6政企综合补贴为4～9万元不等，其中雪铁龙C6 共创版和雪铁龙C6舒适版，综合补贴做到了9万元，以C6 共创版目前211900元的指导价来计算，优惠下来裸车价仅需12万出头，这价格，注定了C6将过一个“不平凡”的3月！

果然，从其它媒体与湖北省某东风雪铁龙4S店的电话沟通来看，C6目前已经停止接单。其实不光是东风雪铁龙，东风标致也加入到了此次的降价大战中，它的政企补贴优惠力度在2～4万元不等，虽然力度没有雪铁龙大，但标致408也近乎脱销，目前仅有部分车型还有现货。

虽然该优惠力度截止到本月31日就会结束，但毫无疑问，本月将会是法系车近几年来的“高光时刻”。不过遗憾的是，该优惠政策只在湖北省内实行，且必须满足湖北省内身份证、湖北户口、半年以上湖北社保，这3个条件中的其中一个才能享受到该优惠政策。

除了以上“两法”给出的大优惠以外，东风日产、东风本田、一汽丰田、上汽通用别克也纷纷“甩”出了各自产品的优惠。

其中日产楼兰综合补贴优惠做到了6万元，武汉某经销商称活动一出，几乎卖空，一汽丰田bZ4X，含补贴最高优惠可达5万元。

以上，不知道你们有没有发现一个规律？

降价的背后 是止不住的销量下跌

为什么要降价？很简单，卖不动了！

从以上各大车企优惠的车型来看，它们几乎都是本品牌内不畅销的车型，比方说雪铁龙C6，1月仅售出55辆，东风日产的楼兰1月仅售出258辆，再比方说纯电动汽车一汽丰田旗下的bZ4X，1月销量仅为86辆。

要说造成它们销量如此低下的“罪魁祸首”，那一定是自主品牌的崛起与新能源汽车的盛行。早在前几年，同等价位下的自主品牌，就以优异性价比，在一众合资市场中杀出重围，也是那个时候，国人开始重视自主品牌的存在。

另一方面，由于合资车的“自信”，它们在新能源汽车领域起步较晚，且未认真对待新能源市场，以至于被国内大多造车新势力远远的甩在了身后，丧失了市场的主导权，销量自然而然就下去了，究其主要原因，还是它们自己对市场判断的“失误”。

回到此次湖北省各大车企联合大降价，此举应当是它们在联合搞促销、清库存，而湖北省成为了他们“第一个”试点运行的城市，不排除后续其它省市也会继续跟进。

老实说，它们这种“不讲道理”的大降价，确实会引起一波关注度，但“风波”之后呢？它们又该如何收场？